磷酸铁锂离子电池＂乍暖还寒＂，新能源车企该如何选择？新能源车企关于电池的选择要从驾驶安全,续航里程,成本等方面进行选择,适合自己的才最重要。磷酸铁锂离子电池的成本及安全优势，正逐步凸显。已经有多家整车公司确认将在部分乘用车上开始切换磷酸铁锂离子电池。
磷酸铁锂离子电池＂乍暖还寒＂
磷酸铁锂离子电池这一年，是阵痛与机遇交杂的一年，也是身处拐点，蓄势待发的一年。磷酸铁锂离子电池今年以来的发展情况，磷酸铁锂像一个即将出征的战士，秣马厉兵，枕戈待旦。磷酸铁锂离子电池市场仍旧“乍暖还寒”。
消息面上，随着补贴政策偏离高能量密度轨道，2019年1-9批推荐目录中，磷酸铁锂离子电池配套车型数量占比不断攀升，其中第7批配套占比最高达71.71%。同时，部分热销车型开始转向磷酸铁锂离子电池;船舶、基站、48V、自行车等细分市场需求开始起量，也在给予磷酸铁锂更大市场想象空间。
现实是，根据数据显示，1-九月新能源汽车动力锂电池装机量42.31GWh，同比上升47%。其中，磷酸铁锂动力锂电池装机量11.84GWh，同比上升9%，占总装机量的27.98%，较去年同期占比下降9.88%。反观三元动力锂电池，装机量达27.61GWh，同比上升67%，占总装机量65.25%，较去年同期占比上升7.80%。这意味着，磷酸铁锂离子电池在动力领域的上升依然不足，重要原因是在乘用车市场的应用占比依然较小。
新能源汽车市场由于缺乏销量刺激点，整体新能源市场应该不会出现大规模＂翘尾效应＂，因此磷酸铁锂离子电池在动力锂电池领域的市场反弹仍不会太大。此外，船舶、基站、48V、自行车等细分市场规模庞大，但是目前仍在初级发展阶段或者处于存量市场替换/渗透前期，磷酸铁锂离子电池需求仍未大规模上量。
巨头的动向一贯是整个产业的风向标，尤其是在市场高度集中的动力锂电池领域。卡位补贴退坡的时间节点，围绕于成本、技术、产量、市场的部署，电池/材料巨头公司在磷酸铁锂领域的布局已经先行一步。技术方面，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池公司，今年在磷酸铁锂离子电池技术方面均有质的突破。
今年以来动力锂电池巨头着重瞄准磷酸铁锂离子电池技术路线，归根结底还是基于磷酸铁锂的成本优势，以及其针对特定领域需求的应用匹配。
新能源车企该如何选择？
受新能源车补贴政策影响，目前的新能源物流车市场低迷。公司为了降低成本，更多锂离子电池厂家选择了价格偏低的磷酸铁锂离子电池，使得磷酸铁锂市场出现“逆势上升”态势。
从造价上来说，磷酸铁锂离子电池在0.5元/Wh左右，三元锂离子电池在0.7元/Wh左右。尽管成本优势不怎么明显，但目前来看磷酸铁锂离子电池成本总的来说比三元锂离子电池低，关于那些成本变化更为敏感的车型来说这就很有吸引力，而且未来新能源补贴完全消失后，磷酸铁锂的成本优势可能会更加突出，届时磷酸铁锂离子电池应该会进一步扩大规模。由于电池技术的逐步成熟，三元锂离子电池成本也在逐渐下降，哪个经济性更好这个问题现在来看难以见分晓
车企关于电池的选择要从驾驶安全，续航里程，成本等方面进行选择，适合自己的才最重要。三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两者之间选择谁是每一家新能源车企都会面对的灵魂拷问。
锂离子电池制造商也因此抓住了磷酸铁锂低成本、高性能的特点，将磷酸铁锂离子电池技术不断改进升级，从而达到国家对新能源专用车的要求，获取国家的政策支持，努力防止被市场淘汰。
