走出去，走进欧洲和美国的市场，已成为我国动力锂电池公司身体力行的共识。
近段时间以来，坊间不断有国内动力锂电池公司海外建厂的消息传出。美国当地时间十月十九日，远景动力宣布，将在美国南卡罗莱纳州新建一家零碳电池厂，规划产量30GWh，将于2026年投产。美国东部时间十月五日，美国密歇根州州政府公布通告称，国轩高科美国子公司Gotion将在大急流城（BigRapids）投资建设电池材料厂。
上述案例只是国内动力锂电池公司走出去的缩影。目前，CATL、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技等动力锂电池公司已在海外市场投资建厂。记者了解到，这一波的动力锂电池公司走出去，是新能源汽车变革带来的产业输出机会。不同于此前我国公司走上全球舞台，动力锂电池公司开始扮演技术输出者的角色。然而，在产业变革、国际形势等复杂背景下，动力锂电池供应商除了将面对以往汽车产业链上下游公司国际化的共性问题外，机遇更大，挑战也更多。
01多家公司动作频频走出去成为大势所趋
国内没有一家动力锂电池公司不在谋划全球布局，这句话虽然有些绝对，但却反映出行业动态。我国新能源汽车动力锂电池装机量已持续多年位居全球第一。根据SNEResearch的统计，今年上半年，全球动力锂电池装机量前20的公司中，有15家是我国公司；增速超过100％的12家公司中，有11家为我国公司。从我国走向全球，我国动力锂电池公司在成长壮大的过程中，将目光投向本土市场之外。
据悉，CATL在欧洲建立了两家厂。今年四月，CATL首家海外电池厂获批生产，位于德国图林根州，首批产品将于年底前下线。该厂于2019年开工建设，计划总投资18亿欧元，规划产量14GWh，可为当地供应2000个就业岗位。值得一提的是，这家厂也是德国的第一家动力锂电池厂。今年八月，CATL宣布在欧洲建设第2家厂，位于匈牙利东部城市德布勒森，规划产量为100GWh，投资金额为73.4亿欧元，预计5年内将准备就绪。另据最新消息，CATL还计划投资50亿美元，在墨西哥建立一家电池厂，以此为TSLA和福特汽车供货。
国轩高科最新的动态，则是美国子公司Gotion将在密歇根州大急流城启动多阶段项目，在当地建立一个电池组件制造设施。此前，国轩高科欧洲哥廷根厂已顺利揭幕，规划产量20GWh，将分棕地厂和绿地厂两期建设，其中第一期棕地厂启动了改造。据悉，国轩高科在东南亚、南亚等海外市场的动力锂电池和配套产业基地的建设计划也在稳步推进。
远景动力将在美国南卡罗莱纳州新建的零碳电池厂，是其在美国的第3个电池生产基地，另外两个分别位于田纳西州和肯塔基州。新厂也是远景动力在全球建设的第13个电池生产基地。不久前，远景动力方面曾透露，将在西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔（NavalmoraldelaMata）地区投资建设一座大型动力锂电池厂，规划产量30GWh，计划于2025年建成投产。
今年九月，蜂巢能源宣布将在德国勃兰登堡州的劳赫哈默地区建设面向欧洲市场的第2家海外厂，该厂将重要从事电芯生产。此前，该公司已在德国萨尔州建设了首家海外电池厂，重要生产电池包。
另据此前报道，比亚迪旗下弗迪电池正在筹建海外第一家电池厂。知情人士称，厂筹建是为欧洲车企客户配套及比亚迪海外业务的进一步拓展供应支持。
我国的动力锂电池公司走出去，是其发展的必然。现在，我国新能源汽车产业发展处于领先地位，进一步向国外发展是一件好事。我国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《我国汽车报》记者采访时表示。
远景动力执行董事、我国区总裁赵卫军告诉记者：经过十几年的发展，我国动力锂电池及相关产业链走在了世界前沿。发展不可能只在国内，一定要走向海外，这也是我国少有的产业输出机会。
02顺应产业经济变革需求和供给端双向匹配
伊维经济研究院研究部总经理、我国电池产业研究院院长吴辉在接受记者采访时提到，动力锂电池公司走出去重要是到欧洲和美国，这得益于欧美汽车市场给动力锂电池产业带来的巨大机会。
现阶段，欧洲和美国的新能源汽车市场正不断扩容。今年1～六月，欧洲新能源汽车销量达112万辆，同比上升8.7％。其中，纯电动汽车销量为64.7万辆，同比上升31.6％。根据彭博社最新公布的《2022年电动汽车未来展望》，到2025年，欧洲电动汽车销量将占当地汽车市场份额的39％。另有数据预测，到2030年，美国电动汽车销量将超过1200万辆，渗透率超过50％。
在国内动力锂电池市场竞争白热化的形势下，对我国供应商而言，这意味着处于起步阶段的欧美新能源汽车市场商机无限。同时，随着碳中和战略的推进及汽车电动化的深化，欧美市场亟需我国动力锂电池公司这样成熟供应商供应配套。可以说，我国动力锂电池公司走出去，是需求端和供给端的双向匹配。
中汽中心我国汽车战略和政策研究中心新能源汽车政策研究部部长姚占辉向记者表示，从需求端来看，全球重要国家和地区都将发展新能源汽车作为产业转型升级的重要战略方向，动力锂电池市场的需求持续强劲。同时，国际整车公司从低碳化、降成本和保供应等维度考虑，要我国动力锂电池公司实现本地化生产配套。从供应端来看，得益于完善的产业链和创新链，我国动力锂电池已具备较强的国际竞争力。公司在海外建厂、就近配套，能有效规避关税和碳税壁垒、降低物流费用，进一步提高产品性价比，并保障和海外车企长期稳定的合作关系。
公开数据显示，今年1～八月，全球动力锂电池装机量达到287.6GWh，同比上升78.7％；我国动力锂电池装机量全球占比已提升至56.4％，出口量也达到83.8GWh。CATL董事长曾毓群在2022世界动力锂电池大会上表示：今年上半年，CATL全球市场份额达到了34％，产品已覆盖全球55个国家和地区，全球平均每3辆电动汽车中，就有1辆采用CATL的电池。
不过，关于动力锂电池公司来讲，走出去也意味着不同维度的竞争。国内动力锂电池赛道已经很拥挤，国外布局或许可以实现弯道超车。新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平在接受记者采访时还表示，我国动力锂电池公司实行走出去战略，可以进行海外电网固定储能的供应配套。
此前，欧美基本没有发展本土的动力锂电池产业，虽然现在它们力图奋起直追，但还没有进入成熟的产业化阶段。针对当前中、日、韩动力锂电池公司在欧美市场频繁布局，波士顿咨询公司董事、总经理、全球合伙人李科预测：不仅我国市场需求强劲，欧美市场新能源汽车的渗透率预期在2030年将达40％～60％，进而驱动动力锂电池市场爆发式上升。在市场需求、供给策略、政策法规等因素的用途下，动力锂电池产量正加速向欧美转移，预期到2030年亚太地区在全球动力锂电池市场的主导地位将削弱。
03不相同的走出去从海外融资到技术输出
我国人才研究会汽车人才专业委员会的《我国车企国际化发展和人才管理研究》报告负责人黄晓静提出：从出海到全球化，车企一般要经历3个阶段，分别是产品出口、对外投资、跨国经营。记者通过梳理发现，动力锂电池公司从本土市场到全球市场，也在经历走出去的不同阶段。
七月二十八日，中瑞证券市场互联互通首批GDR（全球存托凭证）上市仪式在瑞士证券交易所和深圳证券交易所、上海证券交易所同步举办。其中，国轩高科、格林美、杉杉股份和科达制造4家锂电产业链上市公司发行GDR在瑞士证券交易所成功上市。此外，欣旺达拟发行境外GDR并在瑞交所上市申请已获证监会受理，成为了第5家发行GDR瑞士上市的我国锂电公司。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受记者采访时表示，国内公司谋划海外上市，重要是为了吸引优质资本、获得更高估值、拓展海外业务、提升国际影响力。
我国锂电公司利用在海外上市，可以提升自身在欧洲市场的知名度，助力全球化布局。不过，对公司而言，在这次产业输出机遇面前，真正的利器是扎实的落地能力。有行业人士指出，我国动力锂电池公司正加速以原创技术及产品创新，备战全球化竞逐。海外市场成为了动力锂电池公司接下来的重要竞技场，在迈向国际化的征程中，是否具有原创技术、特别是底层创新能力是进击国际市场的基础和关键。
我国汽车工程学会名誉理事长付于武曾多次强调：我们在国际化进程中始终没有重大、突出的表现。国际化的问题不破解，就不能说我们建成了产业强国。
关于出海的我国动力公司而言，在材料、电芯、系统结构创新以及全生命周期管理体系上具备系统技术积累和产品力，才能在国际市场上持续发力。我国动力锂电池公司要参和海外市场的竞争，更意味着必须在下一代技术和产品研发和落地上获更多筹码。
姚占辉告诉记者，一方面，我国动力锂电池公司依托国内市场建立了较好的先发优势，产品技术也达到国际领先水平，在和国际车企的合作中将占据更加有利的地位，公司价值有望在全球电动化浪潮中得到进一步提升，并成为推动全球汽车产业变革的重要力量。动力锂电池将实现产品、技术和产业链的全面海外布局。
另一方面，以往我国汽车零部件公司往往依托国外先进的产品技术和成熟的产业链体系进行海外布局，而目前欧洲、美国等市场的动力锂电池产业正处于起步发展阶段，产业链体系并不完善。我国动力锂电池公司在海外建厂，除了向国际车企供应产品外，还将实现先进技术输出和全球化协作创新，并进一步促进海外动力锂电池产业链供应链体系的构建和完善。
04走出去迎新挑战动力锂电池公司面对个性考题
广汽集团总经理冯兴亚在最近的一次访谈中，分享了公司想走出去的难处：早在2017年，我们就开始筹划对某些发达国家市场的出口，但后来由于关税税率的剧烈变化，项目不再可行；之后，随着局势的变化，影响不再局限于关税税率，也包括产业政策的剧变等。此前，一部名为《美国厂》的纪录片更是详细展示了一家我国公司在美国建厂会遭遇到什么。
在吴辉看来，除了法律法规、管理团队、文化差异等共性挑战外，动力锂电池公司要走出去还面对特殊的挑战。目前，走出去最大的问题是政治风险。此外，欧美市场，尤其是德国，对动力锂电池公司的环保要求特别高。他说。
针对动力锂电池公司走出去的挑战，姚占辉提到的三点很客观、也很全面：
第一，国外现有环境和政策法规的挑战。我国动力锂电池及原材料出口欧洲或在欧洲建厂要满足欧盟《电池和废电池法规》、《有关化学品注册、评估、许可和限制的法规》（REACH法规）等要求，严苛的规定和复杂的审批流程对我国公司带来较大负担。而美国《通胀削减法案》更是设置关键矿产资源来源要求和动力锂电池本地化要求，对我国动力锂电池公司海外布局具有明显的针对性。
第二，海外建厂面对更高的生产成本和人力成本，给公司带来较大的资金压力。欧美等市场的动力锂电池产业链并不完备，重要原材料及生产设备仍需从亚洲进口，导致较高的产品制造成本。欧美动力锂电池产业技术劳动力在数量、相关经验方面比较欠缺，海外建厂要加大人员培训力度，并按照当地工会要求供应合规的工作环境，人力成本相对更高。
第三，相比于深耕海外市场多年的日、韩公司，我国动力锂电池公司欠缺海外布局相关经验，面对的竞争将更加激烈。日本松下、韩国LG新能源及三星SDI等公司已进入国际车企供应链体系，并加快全球产业布局。随着ACC、Northvolt、Verkor、Britishvolt、Freyr、Morrow、Italvolt等欧洲本土动力锂电池公司逐步投产，我国供应商在海外布局将面对更加激烈的国际市场竞争，市场格局也将发生深刻变化。
公司开拓海外市场，要在不确定性和商业机会之间进行衡量、提升话语权。赵卫军告诉记者，海外市场的布局应以客户和需求为中心。对全球产业布局的战略决定，各家锂电池公司都要基于综合要素进行评判。有了成熟的运营团队、当地社区和政府的支持以及成功的本土化团队加持，就容易在开拓海外市场的不确定性中站稳脚跟。
