自2011年推出聆风电动汽车以来，日产的这款车已经卖出超过350000辆。但随着车型的老化，如何对其电池回收成为了公司要思考的问题。
（来源：微信公众号“汽车商业评论”ID：autobizreview作者：叶无极）
日产在这一点上有了新的想法，那就是用旧聆风车的电池为智能弹出式露营车供电。
此概念由日产与来自英国的露营产品制造商Opus合作开发，露营车使用日产的Roam便携式全天候电池组，该电池组从聆风电池中储存了700（瓦时）的电能。
Roam电池组为拖车帐篷的230伏电力系统供电，还可以给车载12伏电力系统的电池充电。不仅如此，在400（瓦）太阳能电池板的帮助下，日产称该系统可以在不使用电网的情况下工作七天左右。
日产表示，电池在汽车上的使用寿命超过期限后，这将是一种确保电池二次使用的方法。
该系统还将为空气压缩机供应动力，以此来给Opus帐篷结构的“空气杆”充气。
Opus称，电池供电的帐篷可以在90秒内搭建好，供应6张床和一个客厅兼餐厅区域。此外，还配备烹饪设备，以及一系列的充电端口、Wi-Fi热点，甚至还安装了一台投影仪。
当然，这只是日产与Opus提出的一个概念，尚不清楚他们合作的产物最终能否进入市场。但不得不说的是，户外探险爱好者显然是这家日本车企想要开拓的客户群。
2018年，它还展示了一款限量版电动露营车，续航里程约200公里。
其实，这不是日产第一次公开提出如何处理电动汽车电池的想法。
此前，该公司曾测试用旧电池为LED路灯供电，改进折价回收项目，并制定了在福岛第一特种附近的厂彻底回收电池的计划。
其他车企也在研究解决方法，比如丰田就在日本使用回收的普锐斯电池为7-11便利店供电。
“我们不仅在改变人们的驾驶方式，也在改变人们的生活方式。”日产量源总经理弗朗西斯科•卡兰萨（FranciscoCarranza）说道。
Opus总经理乔纳森•哈里森（JonathanHarrison）则认为，该电池组消除了在无电网地区使用化石燃料发电的必要性，“很快，露营者就可以选择行驶在任何一条路上，因为他们了解，车辆有着强劲、可持续的能源供应。”
