自动驾驶曾是造车新势力侵蚀传统汽车公司市场份额的利器，然而蔚来车主的身亡事故却让各方对当前的自动驾驶技术进行了反思，汽车公司也承认了当前的所谓自动驾驶技术并非真正的自动驾驶技术而是辅助驾驶技术。
这几年以TSLA为首的造车新势力发展凶猛，TSLA的汽车销量不到50万辆，而丰田的汽车销量高达1000万辆，TSLA的汽车销量不到丰田的20分之一而市值却数倍于丰田，原因就在于TSLA要对汽车行业进行革命。
TSLA提出的理念之一就是卖车不赚钱，而以自动驾驶技术等持续赚钱。TSLA当前最畅销的model3车型售价仅为3．5万美元，然而消费者假如要享受到自动驾驶服务还得另外付费6000美元，而且未来随着自动驾驶技术的升级还要每月或每年付费；另外推出的车联网高级连接服务收费9．9美元／月。如此一来，消费者购买了TSLA的汽车就得持续给TSLA掏钱。
我国的科技公司也试图复制TSLA的经营模式，其中三大互联网造车公司蔚来、理想、小鹏已经取得了初步的成功，其中蔚来的市值一度超过有一百年历史的豪车公司宝马，资本市场为此一片欢呼，似乎传统汽车公司真的走到了穷途末路。
然而TSLA推售的汽车却屡屡被指存在安全问题，至今TSLA汽车从2013年四月至20201年四月已发生数百起交通事故，造成175人死亡，其中部分原因正是TSLA的自动驾驶技术不安全，它的自动驾驶技术几乎完全依赖视觉技术，导致无法分辨蓝天白云和白色的货车。
再到这次蔚来的自动驾驶技术导致车主死亡事故，进一步引发了业界关于这些所谓自动驾驶技术的安全性问题。此时各方对当前的自动驾驶技术开始科普了，这仅仅是L2级别的自动驾驶技术，更适合叫辅助驾驶技术，并无法完全确保驾驶人的生命安全。
业界关于这些新造车公司的另一大质疑在于它们将汽车当作了消费电子产品，然而汽车毕竟涉及人命安全可不能和其他消费电子产品类比。相比起这些新造车公司，传统汽车公司更谨慎，每次引入的新技术都会进行严格以及数年时间的测试，将安全放在首位，在确保安全的情况下再引入汽车上。
事实上TSLA将自动驾驶技术等科技作为它的杀手锏，然而认可这些科技的消费者比例还是比较少的，美国市场的统计数据显示付费购买了TSLA自动驾驶技术服务的车主占TSLA车主的比例只有30％左右，而我国市场更只有大约10％的消费者购买这项服务，显示出消费者购买它的汽车首先还是看重汽车本身而不是那些科技。
蔚来车主因事故死亡之后，蔚来的汽车销量已持续数个月下降，它也因此从国内三大互联网造车公司之首跌至末位，甚至比新崛起的零跑还要少，这提醒了这些新造车公司切勿忽视安全，安全事故的发生对它们可能出现毁灭性的影响。
新造车公司面对的危机或许为传统汽车公司供应了喘气的机会，它们此前被这些新造车公司持续挤压，其中日系车在国内市场更是销量大幅倒退，如今新造车公司遭受挫折，而传统汽车公司加大力度进入新能源汽车市场，双方的攻势或许因此逆转。
