九月二十三日消息，丰田汽车在电池业务线上说明会上表示，未来将加大对电动汽车电池的投资，计划在2025年之前建造10条电池生产线，2026年～2030年还将以每年10条以上的速度继续增建，最终将建成约70条生产线。
按照丰田汽车确定的计划，到2030年，包括纯电汽车和混合动力车在内的电动汽车，将达成全球销售800万辆的目标。同时，确保电池产量较此前计划再提高1成，达到2亿千瓦时以上。丰田首席技术官前田昌彦还表示，"将为推动纯电汽车的普及而降低成本，以合理价格销售"，并提出使电池成本降至一半的方针。
此前，丰田汽车一直着重研发和宣传氢能源汽车，特别是丰田汽车社长丰田章男更是频繁在各大媒体平台上宣传自家氢能源汽车。他曾表示，氢能源汽车是丰田汽车面向未来，努力实现碳中和创造的一个新选择。
如今看来，丰田汽车估计是准备放弃氢能源，全面转型电动汽车了。九月初TexasNewsToday媒体报道，丰田汽车将投资90亿美元建造电动汽车电池厂，预计到2030年会投资135亿美元，用以开发电池及其电池供应系统，希望在未来十年通过这一关键技术引领汽车行业。
关于丰田汽车的转型，丰田章男是极力反对的，声称这可能会让日本失去550万个工作岗位。但丰田汽车的行动也非常果决，目前已经全面投入到电池领域研究，并计划在明年推出首款纯电汽车产品。
很多人可能还不太了解，一辆电动汽车的制造过程中，电池成本的占比超过30％，整个电池系统的成本占比更是接近40％。因此，控制电池成本是降低整车售价最直接有效的方式之一。假如丰田汽车真的能将电池成本降低一半，那消费者购车的压力就会小很多。
一辆售价20万的电动汽车，电池系统的价格可能占到7万以上，假如能降低一半就能便宜3万多，瞬间就真香起来。目前主流的汽车电池分为磷酸铁锂和三元锂，前者价格比后者便宜20％左右，这也是TSLAModelY标准续航版那么便宜的原因之一。
限制电动汽车更进一步发展的是电池的能量密度及续航，而电池高昂的成本导致电动汽车价格偏高，也限制了消费者的购车欲望。所以，想要加快新能源汽车普及，突破现有的电池技术真的迫在眉睫。雷科技
