盖世汽车讯据外媒报道，当前，我国在全球稀土供应中占据主导地位。根据彭博NEF的数据，我国控制着全球三分之二的稀土开采和85％的稀土精炼。预计我国未来将把大部分开采和提炼的稀土用于国内。因此，欧洲汽车制造商正在和澳大利亚矿业公司ArafuraResources洽谈采购稀土元素，为电动汽车供应动力。
Arafura首席财务官PeterSherrington在接受采访时说："我们和欧洲制造商进行了洽谈，将直接向他们供应稀土材料。"他补充说，随着谈判在数量和价格方面取得进展，预计将在年底前签署协议。
ArafuraResources正在澳大利亚北领地开发价值7．28亿美元的诺兰项目（Nolansproject），该项目预计能满足全球10％的稀土需求。这是一种用于制造电动发动机的稀土永磁。更重要的是，Arafura计划在北领地附近处理矿石，确保能直接监督诺兰项目（于2001年收购）中有毒废料的处理。
Sherrington称，德国公布了一项有关供应链责任的新法规——从2023年开始，公司要对其供应商网络的整条供应链（包括废料）的社会标准负责，不然会面对罚款。
随着汽车制造商纷纷向电动汽车转型，稀土正成为另一个令人担忧的因素。汽车制造商要大量的锂、镍和钴等电池原材料，这导致宝马、大众和TSLA等汽车制造商直接和矿商接触，寻求供应。
2020年，美国部承诺为澳大利亚稀土生产商Lynas供应资金，在德克萨斯州建立一家加厂，初步投资预计为3，000万美元。美国还推进了其他公司项目的投资，包括HastingsTechnologyMetals公司和PeakResources公司。
尽管宝马、通用和丰田等汽车制造商都在努力减少稀土的用量（一辆汽车平均使用3公斤稀土），但改用稀土的替代能源往往会降低发动机的效率。TSLA最初使用感应电动机为其电动汽车供应动力，感应电动机不要使用稀土永磁，但随着Model3的推出，TSLA放弃使用这种感应电动机。雷诺电动汽车发动机的不同之处在于不使用稀土金属。
我国杭州永磁集团的副总裁JoanneJia说，"为了未来的供应安全，你要自己生产稀土。稀土材料非常关键，但数量非常少。"欧洲也在努力建立稀土供应。目前，欧洲是电动汽车的头号市场，预计也将成为稀土材料的最大消费区域。欧盟去年成立了欧洲原材料联盟（EuropeanRawMaterialsAlliance），来确保关键原材料的供应，从而积极应对全球气候变化。在稀土方面，欧盟已确定将为欧洲的14个项目投资17亿欧元（约20亿美元）。
ERMA首席执行官BerndSchaefer说："汽车制造商一直都意识到了对稀土的依赖性，但当时他们认为只要给出足够高的价格，就可以获得稀土资源。但是现在，汽车制造商开始意识到，稀土资源随着需求的扩大开始稀缺，没有这种资源，汽车制造商的造车成本将会扩大。"
