九月，新能源汽车市场迎来销量高峰。
据乘联会信息显示，九月新能源车批发量达到35．5万辆，同比上升184．4％，累计批发量202．3万辆，同比上升218．9％。其中，比亚迪批发量更是突破7万辆、TSLA突破5万辆、上汽通用五菱突破3万辆，基本都是新高。
数据来源：乘联会
和此同时，各家车企纷纷为四季度冲刺年度销量做准备，九月共有21款新车上市，以纯电车为主，达到19款，插电车仅有2款。在所有上市新车中，改款或增配车型共计15款，纯新车则只有6款。
在九月上市的纯新车中，两家造车新势力车企的新车最受关注，分别是小鹏P5和零跑C11。有意思的是，这两家车企分列新势力车企的第一、第二梯队。在刚刚过去的九月，小鹏汽车更是一举突破月销量1万辆大关。
在新车信息方面，九月工信部如期公布第348批《道路机动车辆生产公司及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第9批）、《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第三十一批），以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十七批）四份涉及到新能源汽车行业发展的重要文件。
其中在九月登录新能源汽车推广应用推荐车型目录的新能源乘用车总计有52款，其中46款符合领取补贴技术标准，其余6款车型不符合标准。
根据免征购置税目录中的信息显示，TSLA申报的新款Model3长续航车型，值得关注。
1新能源车销量高歌猛进
九月车市整体疲软，但新能源车市场高歌猛进，不仅月度批发量达到35．5％，九月市新能源车占率更是突破20％，达到21．1％，创下历史新高。
据乘联会数据，今年1－九月，新能源汽车市占率12．6％，大幅超越同期的5．8％。
数据来源：乘联会
在车企方面，比亚迪、TSLA创下月销量历史新高，分别突破7万辆和5万辆大关。
数据来源：车企官微、乘联会（注：零售或交车数据，和批发量略有差距）
从销量情况看，比亚迪已持续多月销量呈爆发性上升，每月销量新增幅度达到1万辆每月，若按此速度，比亚迪将在十二月达成月销10万辆的突破。
TSLAModel3／Y在美国提车周期长达3个月
TSLA在九月销量突破5万辆，创下单月销量新高，并成功超越上汽通用五菱，成为纯电车月度销量冠军。目前TSLA全球产量受限，TSLA上海厂产量在每季度前两月，重要供给出口全球市场，而在季度最后一月则重要应对我国市场交付。
上汽通用五菱本月表现稳定，批发量达到3．88万辆，目前宏光MINIEV新款300公里续航成已经完成上市前在工信部的认证过程，达到准上市状态，在MINIEV新款上市后，销量或有进一步提升。
从1－九月的情况来看，比亚迪、上汽通用五菱和TSLA三家车企已经稳站新能源车梯队。但在第一梯队内部，三家车企的销量排名，仍有改变可能。九月比亚迪超越上汽通用五菱，暂居年度销量榜头名。而TSLA目前受制于全球产量的缺口，导致我国市场供应不足，接下来的3个月中，TSLA是否会舍弃全球市场，转而冲刺我国市场纯电车销量冠军位置，值得关注。
在新势力车企中，蔚来、小鹏在九月销量均突破1万辆，达到历史新高。受制于芯片供应，理想汽车未能在九月销量上形成突破。二线造车新势力的在本月同样有所上升，其中合众汽车更是超越理想汽车，成为造车新势力月销量第三名。
大众旗下的纯电动汽车品牌ID，在九月销量突破1万辆，成为合资品牌中，首个达成纯电车销量突破1万辆的车企。
2车企频推新车冲刺年销量
九月是车市的销量旺季，各家车企在当月公布改款增配新车，应对市场需求的变化。
数据来源：电动汽车观察家统计
在改款新车中，大部分车型为加量不加价的年度改款增配车型。其中市场上热销的小鹏P7、比亚迪汉EV等车型，均推出更高配置或续航的车型，但车型售价基本维持不变。改款车中变化比较大的车型是宝马iX3和广汽埃安AionVPlus两款车。
宝马iX3的改款重要是在外观方面的变化，伴随着燃油版宝马X3的中期改款，宝马iX3也随之改变。和老款车型相比，新改款宝马iX3减少了蓝色饰板的使用，在前后保险杠的设计细节上也有所改变。改款后，宝马iX3的外观设计更符合时下电动汽车的主流设计风格。
在三电和动力系统方面，新款宝马iX3没有变化。
改款车中变化最大的车型是广汽埃安AionVPlus，在新增了Plus尾标后，AionV的外观、内饰、动力系统、三电系统、智能化配置均得到全方位的加强。
在动力方面，AIONVPlus的电机功率升级为200kW，续航里程最高达到700公里，并推出支持3C超快充车型。而在智能化方面，AIONVPlus升级为AiDiGO3．0系统，开始支持NDA领航辅助功能。外观上的升级，一改AIONV的机甲风格，视觉上更为圆润，更符合时下的消费者审美需求。
在新车方面，备受关注的小鹏P5在九月上市。
小鹏P5
小鹏P5是首款装配激光的国产车型，外加小鹏汽车在智能化方面所积累的品牌口碑，消费者对小鹏P5的智能辅助驾驶能力期待较高。
在车型配置方面，小鹏P5共有460、550和600三种续航里程车型，分别对应使用磷酸铁锂电池（460）和三元锂电池（550、600）。在智能化配置方面，小鹏P5有不带辅助驾驶配置的G版，支持高速公路领航辅助驾驶的E版，以及未来可支持城市内领航辅助驾驶的P版三种。
小鹏P5的P版车型，在车头保险杠两侧装备了由大疆旗下览沃Livox定制供应的两个激光，该款激光的探测距离达到150米，横向视野150°，具备144线的点云密度，角度分辨率高达0．16°，中心区域刷新率20Hz。
据小鹏汽车公布的数据，小鹏P5上市后53小时订单量破万，预计这些订单将在第四季度转化为销量。综合九月销量来看，小鹏汽车在十二月时总销量有望继续突破1．5万辆大关。
在九月的新车中，比亚迪宋PlusDM－i加推AWD四驱版车型，是DM－i车系首次推出采用四驱版车型，提升了比亚迪DM－i系列SUV车型和合资品牌燃油车竞争时的竞争力。目前同级别燃油车中，具备四驱能力的合资紧凑级燃油SUV普遍售价在23万元以上。比亚迪宋PlusDM－iAWD四驱版车型的价格控制在20万元以内，将对紧凑级燃油车SUV市场出现较大冲击。
在微型车方面，上汽通用五菱公布的NANOEV是宝骏E200的升级款车型，重要的变化是在外观方面。由于上通五多款微型电动汽车热销，因此各家车企都抓紧抢占这一市场，长安奔奔E－Star国民版，雷丁芒果等车型，均处在这一级别之内。未来这一级别市场的竞争压力将会进一步加大。
在十月，将有多款重磅新车上市，包括上汽大众的ID．3、吉利领克的09PHEV，合创的Z03等。
数据来源：电动汽车观察家统计。信息存在随时变化可能。
大众ID．3是欧洲销冠车型，凭借大众品牌在我国市场的影响力，以及ID．3较强的产品卖点，上汽大众ID．3上市后或将带领大众纯电动汽车销量继续向上突破。
在比亚迪DM－i插电混动车销量暴涨后，插电混动这个颇为鸡肋细分市场也逐渐热闹起来，十月多款插电混动车的上市，应能加速燃油车向电动汽车的转型。
3、52款车进入新能源推广目录
九月，工信部如期公布新一批汽车通告、新能源汽车推广目录等政策性文件，其中新进入新能源汽车推广目录的车型达到52款。
数据来源：工信部
在新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第9批）中，有6款微型电动汽车因续航里程小于300公里，不符合领取新能源汽车补贴技术要求。其余46款车型，均符合领取补贴要求。
在免征车辆购置税目录方面，共计有54款车型进入该目录，其中包含一款东风汽车申报的氢燃料动力电池车。
数据来源：工信部
免征车辆购置税目录的纯电动汽车部分，总计48款纯电车的动力锂电池包平均电池容量为48．07kWh。其中蔚来申报的ET7车型电池容量最大，为100kWh，动力锂电池材料为三元锂，电池包能量密度比185Wh／kg。
较为特殊的是，蔚来ET7车型还申报了采用三元锂－磷酸铁锂混合型动力锂电池包的版本，电池容量75kWh，电池包重量535kg，能量密度比142．1Wh／kg。从免征购置税目录的信息看，蔚来ET7未来将有100kWh和75kWh两种动力锂电池包可选，均支持换电功能，续航里程则有四个版本，分别为550／530／675／705公里。蔚来ET7已完成交付前的工信部认证工作，在产量确定后，蔚来将正式开始ET7的交付。
在免征购置税目录中，出现了TSLA新款Model3后驱长续航版车型，采用78．4kWh三元锂电池包，续航里程提升至675公里（NEDC工况）。结合市场终端情况看，目前TSLAModel3标准续航版（磷酸铁锂电池）和高性能版之间有超过10万元的差价，未来不排除TSLA重新推出长续航后驱版的可能。
在减免车船税目录中，九月共有6款车型进入该目录，这些车型的共同特点是内燃机排量比较小，除领克09PHEV采用2．0T发动机外，其他车型的发动机排量均小于1．5L，并均为涡轮增压发动机。
从九月开始，汽车通告、新能源汽车推广目录、免征车辆购置税目录以及减免车船税目录中的各车型，将陆续切换至CLTC和WLTC工况进行能耗测试。其中纯电车型将采用CLTC工况，插电车将采用WLTC进行测试，因此部分曾经进行过申报的车型，在新申报中存在续航里程有所差异的情况。
4对车企供应链的大考
今年七月新能源汽车整体市占率突破10％，九月市占率就突破20％，一定程度上证明新能源汽车已成爆发性上升趋势，消费者的购买意愿已经从排斥转变为接受，反馈到市场层面是，消费者的新能源车购车需求旺盛。
但应该看到的是，新能源汽车市占率的提升，和燃油车因缺芯导致的大规模减产有一定关系。据日经新闻网报道，今年九月日系车企在华销量下降2～3成，本田品牌更是持续五月销量下降，重要原因是东南亚地区新冠疫情蔓延造成零部件供应短缺。
因此今年第四季度，各车企为年度销量进行冲刺时，供应链管理能力会成为对各家车企的大考，也是对各车企运营能力的考验。
近日理想汽车就宣布因毫米波芯片供应问题，希望在十月、十一月提车的消费者需自行选择交付方法，方法一是按时提车，但交付时将少装两个毫米波，后续免费补齐；方法二是延后提车。
由此可见，今年第四季度各车企冲刺年度销量的过程中，供应链管理能力强的车企，将占据更大优势。这将进一步提升头部车企的优势，尤其是比较亚迪这类有较强自产量力，或是TSLA这类较强供应链管控能力的车企而言，更是如此。
对期望进入新能源汽车年度销量榜前十的车企而言，要在接下来的三个月中，保证供应量安全才能如愿登榜。
