十月二十一日,据CNBC报道,在第三季度投资者会议上,TSLA表示,打算把所有标准版车型的电池改为磷酸铁锂,其它长续航等版本将继续使用三元锂电池。
TSLA称,这样做有利于提高汽车的利润率,还可以防止产品售价"反复横跳",毕竟TSLA一直以来频繁调整价格也遭到不少批评。值得一提的是,TSLA已经在上海的超级厂生产配备磷酸铁锂电池的汽车,并计划在我国、亚太地区以及欧洲地区销售。
据悉,在国内销售的标准版TSLA汽车已经是采用磷酸铁锂电池了,此次改动应该更多的是针对国外市场的。
小雷了解到,TSLA使用的磷酸铁锂电池有95%都是国产的。其中,CATL和比亚迪是国内生产磷酸铁锂电池的龙头公司。此前,TSLA就已经和CATL新能源对外宣布,两者已经签署了电池的采购协议。
有分析师以及材料研究员表示,国内普遍提倡使用这种电池,磷酸铁锂因为不要镍或者钴,所以造价要更便宜。不仅如此,磷酸铁锂电池的化学性质稳定,所以使用起来安全性会更高。
三元锂电池衰减比较严重,为了保养电池,日常充电也有一定的要求,比如电量一般不低于20%到30%以及不高于80%到90%。为此,TSLA可能会在软件方面"做手脚","屏蔽"这个区间的电量,防止过充过放的可能性,以保证电池寿命。简单来说,就是要车主在使用的过程中要"悠着点"。
当然,磷酸铁锂电池虽然允许用户"放开用",不要担心电池老化问题,但是该电池普遍密度小,体积大。这就意味着,同样体积下,磷酸铁锂电池的容量会更小,带来的影响就是车辆续航下降。此外,磷酸铁锂在低温环境下,续航里程还会大幅缩水,而三元锂电池的续航能力则不受环境的影响。
要了解,国产新能源汽车一直被吐槽的就是续航里程,宣传长达400公里的汽车,在冬天可能不到四分之一,即便后期有所改善,但是磷酸铁锂电池关于长期寒冷的地区来说注定是"生存艰难"。小雷猜测,换用磷酸铁锂电池的TSLA标准版汽车在俄罗斯等气候较为寒冷国家会更难卖。
近来,新能源汽车起火事件频发,很大一部分原因归咎于三元锂电池的不稳定性。关于消费者来说,选购电动汽车首要考虑的还是安全性。但小雷觉得,TSLA在标准版车型换用磷酸铁锂电池,更多还是想着省钱吧。
来源:雷科技
