十月二十二日，据路透报道，三位知情人士透露，苹果和CATL和比亚迪的电池供应谈判基本停滞，原因在于这两家我国公司拒绝在美国为苹果建立专门的团队或厂。一方面是当前中美关系紧张，另一方面是单独为苹果配套开发团队也存在人员招聘方面的困难。
不过，有意思的是，据消息称，在遭到拒绝后，苹果并没有放弃和CATL或者比亚迪恢复谈判的希望。
业内人士有观点认为，此前有消息称苹果更倾向于使用磷酸铁锂电池，因为使用铁进行生产，而不是价格更高的镍和钴，会使生产成本更低，也更加安全。而目前我国的电池公司在磷酸铁锂电池的开发处于全球领先地位，苹果还未完全放弃谈判可能也在情理之中。
来自财联社的消息显示，面对媒体的采访，CATL回复道："相关消息不实"，强调公司正在评估北美本地化制造的机会和可能性，同时表示公司为每一个客户都会配备专属专家团队。
比亚迪方面则拒绝置评。
当然，苹果也不是"吃素"的，已经做了第二手准备。前述的三位知情人士还透露，苹果正将松下视为潜在的电动汽车电池供应商。松下方面同样也拒绝置评。
此外，据知情人士称，苹果代表上月已和韩国SK集团、LG电子和丰田汽车会面，讨论AppleCar开发事宜。
事实上，有关苹果造车以及电池合作商，市场一传再传，现在也"没个准头"。
造车计划方面，自2020年重启造车之后，消息指出苹果计划在2024年生产一款乘用车。
电池供应方面，当前的消息是技术路线为磷酸铁锂，供应商在美国有电池厂则是另外一个要求。
问题恰恰在于此。从年初至今和苹果造车相关的种种传言来看，无论是代厂还是电池供应，最大的谈判难点均集中在汽车产业链公司愿意和苹果合作，但不愿意被苹果牢牢掌握。毕竟苹果手机零部件的供应链一直就相当强势，欧菲光就是例证之一。
而且从时间节点来看，距离2024年不过两年有余，但是"iCar"的面世之路依然极为艰难。上个月消息传苹果汽车项目负责人DougField已重返福特汽车担任高管；电池供应目前不仅没有谈下合作方，甚至今年一月还曾有报道透露，苹果未来推出的汽车将会搭载其自主研发的突破性电池技术——Monocell。
据了解，该技术无需袋装或模块化，这将增大单个电池的体积，从而释放电池组内部空间，以装入更多活性材料，进而降低电池成本，新增汽车的续航里程。
总之，有关AppleCar的各路消息多不胜数，全球对苹果造车的各方面的进程消息也是极为关注，确切的消息还有待于苹果官方的公布。和苹果相同，小米汽车也将于2024年正式量产，智能手机行业的两大巨头"PK"造车的精彩局面也是相当值得期待的!
