十月二十六日消息，据财联社报道，因正极材料LiCoO2涨价超200％，电解液涨价超150％，负极材料及其他原材料供应紧张，比亚迪决定上调CO8M等电池的产品单价。在当前行情Wh单价的基础上，统一涨价超20％，具体要看价格表，新价格将从十一月一日开始执行。
目前比亚迪生产的汽车电池都是自家的王朝系列汽车使用，现在电池涨价，很有可能导致王朝系列汽车也涨价。比亚迪暂未向其他车企供应电池，但正在洽谈合作，这次涨价有可能会影响到其他车企从比亚迪采购电池的意向。
更重要的是，受到电池原材料涨价影响的肯定不只是比亚迪，CATL、LG化学、松下等电池厂商生产成本也会提高。为了保证营收和利润，这些电池厂商势必也会提高电池采购价格，受此影响，电动汽车大概率也会涨价。
今年电动汽车涨价的新闻屡见不鲜，电池、芯片等各种配件不断涨价，汽车想不涨都不行。就拿全球销量最高的电动汽车厂商TSLA来说，几乎是一两个月就要涨一次。不过为了挽留客户，TSLA采取的策略是定位高端的ModelY／S涨价，定位中低端的Model3降价，用ModelY／S来弥补Model3的亏损（少赚就是亏）。
这么做的好处是，原本利润就不高的Model3，可以放弃盈利，转而走高销量的路线，冲击销量纪录。豪华车型ModelY／S利润高一些，可以涨价再提升利润，而且这种车型涨价会让已经购买的车主感觉自己买对了，还没有购买的车主更加认定TSLA的品牌价值，这些车主也不差那点钱。
不过除了比亚迪，国内高端、中端、低端全都做的新能源车企并不多，蔚来、理想只有高端车型，哪吒、五菱等只有中低端车型，很难采用这种策略。因此，小雷认为这次电池涨价，车企大概率会将成本平摊到消费者头上，电动汽车集体涨价可能会成为趋势。
