作为新能源汽车产业链重要组成部分，我国动力锂电池行业在过去10年间获得了飞速发展，新技术层出不穷，一路从跟随到超越，形成了独特优势，为我国新能源汽车行业的快速发展供应了驱动力，驱动新能源汽车行业一路向前，并引领全球新能源汽车行业发展。
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自主创新
技术水平快速提升
我国汽车动力锂电池产业创新联盟（以下简称电池联盟）副秘书长马小利在接受《我国汽车报》记者采访时表示，伴随我国新能源汽车产业的快速发展，动力锂电池行业也是一路突飞猛进。2012年，我国新能源汽车产销量只有1万多辆，到了去年底就突破了300万辆。
目前，我国新能源汽车保有量（公安部上牌数据）已经接近800万辆。这么快的上升速度，在其他新兴产业中是不多见的。马小利强调，伴随我国新能源汽车行业的快速发展，作为核心零部件的动力锂电池，也紧随其后实现市场规模的不断攀升。电池联盟统计的数据显示，2013年，我国动力锂电池的装车量只有0.7GWh，而到去年底，这一数据已经达到了154.5GWh，同比上升142.8%。这种上升速度不仅实现了动力锂电池行业的快速发展，也为新能源汽车行业的持续发展供应了支撑。
同时，我国动力锂电池行业依靠装车量的规模优势，也逐渐在全球动力锂电池行业拥有了一席之地。我国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬强调，10年前，我国动力锂电池行业还处于落后、奋力追赶世界先进水平的地位，经过过去10的快速发展，我国动力锂电池行业已经达到世界一流水平。
在传统汽车核心零部件方面，我国一直处于技术落后被卡脖子的境地，尤其是发动机、变速器等核心零部件长期依赖进口。但在新能源汽车领域，作为核心零部件的动力锂电池，经过10年的快速发展，已经实现了独立自主，不仅出现了CATL这样全球领先的公司，我国的动力锂电池、电机等新能源汽车核心零部件也出口到多个国家，有力支撑了我国新能源汽车行业的全球化发展。
马小利认为，自主性强是我国动力锂电池行业的一大特点。和新能源汽车行业发展一致，我国动力锂电池行业的自主性也比较强。不仅新能源汽车技术取得了国际领先优势，动力锂电池也同样取得了可喜的成绩。马小利强调，在规模优势的基础上，相关产品的多样性也比较突出，产品覆盖的领域很广，适配性也很强，丰富的动力锂电池产品全面满足了各类车型的应用。在这个过程中，动力锂电池行业的创新性非常强，体现在技术、结构、关键材料等各方面。
不仅安全、寿命、能量密度等动力锂电池的核心特性实现了重大突破，在集成效率、集成度等方面也有了明显进步。动力锂电池行业过去10年间表现出来的创新性，在其他任何一个产业中都是很少见的。马小利认为，有些产业可能只是跟随世界一流水平，但我国动力锂电池行业已经实现了领跑。董扬也表示，10年间，我国在动力锂电池材料、结构方面的创新，快速提升了产业技术水平，这种创新在全球其他国家是前所未有的。
02
政策支持
坚定行业发展信心
总结我国动力锂电池行业过去10年间快速发展的原因，马小利认为和我国坚定的产业发展决心密不可分。在政策强有力的引导下，产业链上下游一起发力，推动行业快速发展。国家明确了新能源汽车的战略定位后，动力锂电池行业得到各方重视。尤其是面向双碳目标，更加坚定了我国电动化发展的决心，也为动力锂电池的发展奠定了基础。马小利说，电动化不仅是汽车行业的发展方向，也是未来能源战略转型的重要方向。他强调，这种战略高度，让各方对动力锂电池行业的发展充满信心，敢于加大研发、投入力度。坚定的发展决心对一个新兴产业而言非常重要。马小利说。
在明确了产业定位和发展方向的同时，我国对新能源汽车实行了力度空前的财政支持，动力锂电池行业在这一过程中也成为最大受益者。国家对新能源汽车行业的资金支持力度远超其他各行业，几千亿的资金为新技术、新产品快速推向市场供应了可能，同时也推动新技术的创新发展。马小利认为，比较家电等其他行业，新能源汽车是近些年来得到资金支持力度最大的行业，尤其是在新技术、新产品市场推广初期，资金支持起到了重要的推动用途。得益于此，新能源汽车才有了规模化发展的可能，进而推进技术在实际应用中进一步提升。
过去10年间，虽然新能源汽车的补贴政策也曾引发争议，但从今天的结果看，补贴政策的扶持最终推动了包括动力锂电池在内的各项核心技术的快速进步，实现动力锂电池能量密度、安全性等核心指标的提升，帮助新能源汽车行业逐渐向市场化方向迈进。
03
在爬坡过坎中提升竞争力
过去10年间，虽然我国动力锂电池行业成绩斐然，但也经历了很多磨难。马小利用爬坡过坎来形容过去10年间我国动力锂电池行业的发展。从最开始技术方向不清楚的迷茫困惑，到后来难以实现降本增效，再到近两年来原材料价格的持续上涨，动力锂电池行业过去10年间是在解决各种困扰的过程中向前迈进的。
首先，在产业发展早期，有关动力锂电池的技术方向，业内外有很多争论，是三元？磷酸铁锂？还是钛酸锂？谁也无法下定论，甚至管理部门也比较迷茫，全行业只能在发展中不断摸索。当然，产业发展过程中难免有些技术被淘汰，也会有公司在试错中付出沉重代价，不过，这也是任何一个新兴行业必然会经历的过程。
其次是降本压力。马小利称，我国最开始推广新能源汽车时，相关车型的成本非常高，是同期燃油车的1倍，高额的成本让产品的市场化推广寸步难行。其中，最重要的成本压力正是来自动力锂电池。虽然有补贴支持，但行业整体压力依然很大。经过多年的发展，动力锂电池的成本从最初的2~3元/Wh，降到了去年的0.3~0.4元/Wh，这是非常不容易的。马小利说。
更为关键的是，在降成本的过程中，动力锂电池的各项核心技术不断提升，以能量密度为例，电池联盟统计的数据显示，截至2022年初，三元电池单体比能量从2012年的150Wh/kg提升到近300Wh/kg，系统产品能量密度最高达206Wh/kg；磷酸铁锂电池单体比能量从2012年的100Wh/kg提升到190Wh/kg，系统能量密度最高达167.4Wh/kg，基本满足了新能源汽车的发展要。以三元电池为例，2017年，行业的平均能量密度可以达到140Wh/kg左右，去年，行业的平均水平已经跃升到了200Wh/kg。这种技术进步速度，远超世界其他国家。马小利说。
第三，在产业快速发展的当下，又经历了原材料价格的大幅上涨，这为产业发展泼了一盆冷水。过去一年间，原材料价格超过几倍甚至十几倍的上涨，为行业发展带来很大挑战。动力锂电池原材料采用的是全球采购机制，价格上涨、资源供应不稳定等严重掣肘行业发展。
而且，动力锂电池行业在遭受上游原材料价格上涨压力的同时，还面对来自汽车（车企）采购价格下降的压力，材料贵，车却不涨价，中间最难的就是电芯公司。过去10年间，新能源汽车的终端售价一直处于不断下降的区间，逐渐发展到和燃油车基本持平的水平，这很大程度上得益于动力锂电池成本的下降。即使去年原材料价格持续上涨，电芯的采购价格也未能随行就市，让动力锂电池行业、公司承受了巨大压力。
董扬还告诉记者，我国动力锂电池拥有了全球竞争力的同时，也面对着全球化挑战。这种挑战不仅来自全球供应链体系下原材料价格的持续上涨和供应紧张，还来自全球绿色制造等方面的新压力。尤其是在全球低碳化发展的要求下，动力锂电池行业传统的制造方式所出现的较高碳排放，为动力锂电池行业的发展带来很大压力。不过，董扬认为也并非全无对策。我国创新的规模化生产可以有效降低电池制造过程中的碳排放。他强调，经过10年的技术积累，我国动力锂电池行业在技术水平和综合实力等方面都有了很大提升，可以为我国新能源汽车行业的持续健康发展保驾护航。
