七月十七日，由国务院发展研究中心、我国汽车工程学会和大众汽车集团(我国)联合编著的《2013我国汽车产业发展报告》(2013汽车蓝皮书)公布。我国汽车工程学会理事长付于武、国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞和大众汽车集团(我国)执行副总裁张绥新出席了此次公布会。在公布会后的访谈环节，张绥新博士表示，从目前推广的接受程度来说，混合动力技术是最合适的节能汽车方法;相比之下，纯电动汽车仍受限于技术、成本以及配套设施3个难题;他还指出，5-10年之内，电池技术仍难有一个革命性的突破。根据大众集团此前提出的计划，2013年大众将实现在我国供应链本土化、2013年开始实现电动汽车的小批量生产，2018年以后是大批量生产;其中，2014年以后开始推广纯电动汽车，但目前来看，离电动汽车的推广仍有一定距离。
张绥新博士表示，大众集团在华新能源车计划并未改变，总路线没有改变，但具体的时间节点，要根据市场和技术方面的情况再适时调整。他认为，经过对电动、插电混动等新能源车几年的摸索、系列实验和研究，目前我们认为，至少在一定的时间范围内，假如要在市场上推广新能源车，要减低消费者的疑虑，想获得比较高的接受成果的话，目前看来，做混合动力，我们认为是比较适合的方法。他坦承指出，无论是大众的合资公司，还是大众集团层面，要全面开发，将纯电动汽车作为商品化的产品，目前仍然是无法承受的。
据悉，大众集团目前已经研发出两款纯电动汽车，计划于今年、明年分别上市，其中我国将先采用进口的形式进行市场试探，而大众的最终的方向，依然是量产插电式混合动力。
有关纯电动汽车产业在技术、成本和配套设施三个关键方面的难点问题，张绥新博士提出了自己的看法。
由于核心的电池技术瓶颈，我们不想再大规模搞纯电池车，因为目前电池能量还是达不到客户所要的续航里程。几个礼拜以前，我刚跟我们电动汽车开发的最高负责人交换了一些看法，他认为5-10年之内，并不会有电池技术会有革命性的突破。张绥新博士说，在这一前提下，想做出一辆续航里程四五百公里的纯电动汽车，并非不可能，但从能源的利用率等方面来说，那是毫无意义的。因此有关城市的新能源汽车，他认为插电式混合动力是比较适合的选择。
在成本问题上，近两年电池成本在不断的下降，因此他认为，成本的压力将随着规模的扩大越来越低;但在配套方面，他则直言不讳地表示：我们前一段时间做调查，发现了很多问题，商业化以后，充电基础设施现在乱的像一锅粥!为此，他再次呼吁，协会以及行业主管部门应当加紧做好配套设施的工作，否则即便电动汽车能够量产，仅仅因此一项，无处充电的消费者也将否定整个电动汽车产业。
