国际咨询公司WoodMackenzie表示，虽然回收可以缓解电池原材料供应短缺的一些压力，但它无法满足需求。
交通运输行业的电气化导致对锂电池的需求激增。从2021年到2030年，全球锂电池累计容量可能会新增五倍以上，达到5500吉瓦时。
WoodMackenzie研究分析师MaxReid表示：随着电池供应链的快速扩张，我们造成了高浪费的局面。回收可以减少碳密集型矿山的快速扩张并减少浪费。总之，回收生产废料和报废电池可能成为满足激增需求的重要原材料来源。回收还供应了在缺乏自然资源的地区采购材料的机会。
目前对关键电池原材料的需求为97000吨锂、186000吨钴和3014000吨镍。到2030年，预计将分别上升到318000吨，264000吨和4273000吨。到本世纪末，再生材料的供应量虽然相形见绌，但预计将分别达到130000吨锂、112000吨钴和377000吨镍。
目前，再生电池原材料的挑战似乎难以克服。大部分讨论都围绕着报废电动汽车的收集和回收，但这一过程面对着挑战。
首先，在EV电池组中包含关键金属的阴极被包装材料过度包装，例如外壳、互连、冷却通道等。结果是一个乏味的回收过程，几乎没有价值。再加上行业推动使用价值较低的材料，向更大尺寸的电动汽车包装的转变也是对回收的威胁。
其次，EV电池包具有较长的保修期和使用寿命。从它们中回收关键金属将是一件长期的事情。此外，二次使用应用的出现，如住宅或工业储能，也将阻止报废电动汽车进入回收系统。
因此，回收生产废料将成为本十年回收材料的重要来源。我国、欧洲和北美将看到电池和阴极制造的巨大上升，以满足对电池的需求。在全球范围内，WoodMackenzie预计，到2030年，电池制造能力将上升3.5倍，达到4621吉瓦时以上，其中我国遥遥领先。这为生产废料供应了一个不断上升的市场。
归根结底，随着需求继续新增，通过回收报废材料是无法满足需求的，Reid说，不仅要推动扩大原始采购，同时最大限度地扩大回收部门以缓解赤字。
