即便在最好的情况下，早期推出的新型钴电池也无法解决供应问题。
自今年3月伦敦金属交易所（LME）触及近10年高点以来，作为手机和电动汽车电池关键部件的钴价格一直在下跌，但仍较2016年低点上涨近4倍。
考虑到这种不稳定的大宗商品在10年前达到每吨11．5万美元，早在电动汽车需求被计入价格预测之前，电池制造商一直在努力寻找替代钴，尽可能地减少对钴的依赖。
大多数汽车制造商青睐的镍钴锰（NCM）阴极锂离子电池含有约三分之一的钴，其化学成分为111配比－1份镍、1份钴和1份锰。
电池制造商（在汽车工业的巨大压力下）正在努力使混合配比达到811或更好。拥有523（20％钴）化学成分的NCM电池正在大量生产，特斯拉声称其镍钴铝（NCA）技术的钴含量相当于811。
在最新的一份研究报告中，一家提供价格信息和电池供应链研究的公司警告称，811的影响在短期内将是最小的。
这家总部位于伦敦的公司预计，在2020年之前，811类三元电池里钴的产量不会超过NCM阴极总产量的5％，降低钴的成本也不一定更低。
目前的技术要求在惰性环境中产生811个阴极以防止与大气发生任何反应。因此，生产这种材料的任何新的阴极厂都需要建造一条新的、专用的、惰性气体的生产线。
Benchmark公司计算出，即使采用最雄心勃勃的811电池技术（到2026年占市场份额的40％），电池级钴的产量也必须比去年5万吨的产量（2017年钴总产量略高于10万吨）增加两倍以上。
Benchmark指出，钴矿还存在其他风险，这些风险可能会对电动车的广泛应用产生巨大影响，钴作为稳定电池的主要因素，降低钴的比例会带来巨大的风险，尤其是在安全检查最严格的第一批纯电动汽车上路时。
技术专区powerIntegrations发布了一款双路输出非隔离电源的参考设计报告德国电池系统制造商Akasol正准备在2018年六月下旬上市新型钴电池也无法解决供应难问题ADI新推隔离式电源转换器树立器件级低辐射标准安森美全新USB-C统包方案，FUSB303集结高性能与低功耗
