据CATL官方微博，六月二十三日，CATL公布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。
通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。麒麟电池将于2023年量产上市。
据了解，麒麟电池针对全生命周期电化学反应、水冷系统实车需求等进行全面模拟仿真，在多功能弹性夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。
同时，由电芯和多功能弹性夹层组成一体化能量单元。在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高电池包结构强度和抗冲击能力。
麒麟电池还首创电芯大面冷却技术，将电芯控温时间缩短至原来的一半。在极端情况时，麒麟电池电芯可急速降温有效阻隔电芯间的异常热量传导，并有效防止电池非正常工作温度造成的不可逆损伤，整体提升电芯寿命和安全。
实际上，早在今年三月二十六日举办的第八届我国电动汽车百人会论坛上，CATL就官宣要推出CTP3.0电池，成为业内关注焦点。
CATL首席科学家吴凯近日在2022世界动力锂电池大会活动上表示，麒麟电池有如下几大特点：第一，CTP3.0电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，防止出现热失控；第二，因为水冷钣具有缓冲用途，极大地提高了电池寿命；第三，麒麟电池可满足高压快充，4C充电不是难事；第四，麒麟电池可提高内部空间利用率，磷酸铁锂系统能量密度160Wh/kg，三元高镍可达250Wh/kg，较4680电池多装13%的电量。
4680电池是TSLA的第三代电芯产品，2020年九月，TSLA在电池日活动上首次亮相了该电池。据介绍，该电池高80毫米、直径46毫米，和传统锂电池相比，能量密度提高5倍，续航里程提高16%，且成本降低14%。
据了解，CTP（英文CelltoPack的缩写，即无模组动力锂电池包）技术是将电池的电芯集成到电池包，减少了模组之间的空隙，带来的是汽车体积利用率的提升、电池包能量密度大幅度加强、整车零件数量的减少及生产效率的提升。
2019年九月，CATL和北汽新能源携手共同推出了全球首款CTP电池包，并首次搭载在北汽新能源的爆款车型EU5上。由于取消了模组侧板等零部件及多项工序，使得该电池包整体利用率将提高15%-20%，生产效率提升50%。
CATL第二代CTP技术则优化了模组的两个端板，将电芯集成直接装入电池箱。
在CATL之后，多家公司陆续推出自己的CTP产品：
2000年，比亚迪推出的刀片电池（GCTP），采用了无模组的设计，内部线缆和结构大幅度减少，最终使电池体积利用率提升了50%以上、零部件数量减少40%、成本下降30%。
蜂巢能源的CTP技术包括无模组方法和大模组方法两种。相比传统的590模组，第一代CTP电池包将减少24%零部件数量；第二代CTP将提升5%-10%重量成组效率，提升5%空间利用率，进一步减少22%的零部件数量。
捷威动力基于软包大模组的概念，推出LCM&积木电池。其思路是通过不同电池厚度、长度、宽度尺寸的变化提高空间利用率，实现电芯在电池包内以搭积木的形式排列。在电芯宽度一定的情况下，积木电池实现体积利用率提升8%-12%，同时成本下降10%-15%。目前，捷威动力积木电池技术已成熟，送样国际车企，国内规模推广应用在即。
远景动力软包CTP同等空间内电池容量将新增一倍，续航延长至1000km，预计2024年量产
接下来，CATL的目标是：在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000km的电池，并预计将在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。
