三月二十六日，CATL首席科学家吴凯发表"迎接新能源汽车市场化发展新阶段"主题演讲。
CATL首席科学家吴凯
他直言："CATL通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为麒麟电池。"吴凯进一步透露，麒麟电池系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。
众所周知，在过去一年间，全球电动汽车汽车高速发展，但伴随渗透化率的不断升高，新能源汽车走进千家万户，用户对新能源汽车的各种短板的焦虑和抱怨也不断新增，包括里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等等。
吴凯认为，解决好用户的这些核心痛点，是全产业链的共同责任，电池公司更是责无旁贷。基于此，CATL除推出第三代CTP技术电池外，还通过无热扩散技术、组合换电整体解决方法等技术，解决用户焦虑，助力全面电动化进程。
无热扩散技术方面，根据工业和信息化部于2020年五月正式公布的GB18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
CATL方面认为，国家强标为最低的门槛级要求，公司应以不发生热扩散为设计标准。实际上，优势公司已经主动作为，通过构建多级安全防护技术，实现电池系统不热扩散的目标。且整车公司有关动力锂电池热扩散要求亦在不断提高。
CATL于2020年九月率先在旗下811产品上实现无热扩散技术量产后，目前这项技术已成为行业主流。"1000km具有更高比能的无热扩散技术将会在2023年实现量产。"吴凯透露。
组合换电整体解决方法方面，为了降低消费者的成本焦虑、充电焦虑和残值焦虑，解决多场景的应用需求，CATL推出了组合换电整体解决方法：
有关终端用户：车电分离，降低电动汽车首购成本；可根据实际出行需求选择电池包个数，更加经济实惠；有关车企：车型可适配标准电池包，无需独立投建换电站，可共享换电网络；有关换电运营商：换电站可兼容不同级别，不同品牌车型，经济性更具保障；有关社会资源：基础设施实现共享化，规避社会资源重复投入，如土地、电力等，防止利用率不足问题。图片（来源：汽车之家）
