据国外媒体报道，TSLA已开始在韩国销售使用CATL电的Model3标准续航升级版车型。
消息人士称，虽然目前仅有部分车型，但目前韩国用户订购的所有Model3标准续航Plus车型都已经使用我国公司的电池。这些车型在美国弗里蒙特的TSLA厂生产，使用磷酸铁锂电池。
公开资料显示，CATL专注于动力锂电池及储能电池的研发、生产及销售。韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示，今年1-八月，CATL动力锂电池装机量达到102.2GWh，同比上升114.7%，排名世界第一。
TSLA是美国的一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2022年第三季度（七月一日至九月三十日），该公司共生产365923辆汽车，交付343830辆汽车。其中，生产了19935辆ModelS/X和345988辆Model3/Y，交付了18672辆ModelS/X和325158辆Model3/Y。
CATL和TSLA于2020年开始合作：2020年二月及2021年六月，CATL分别表示，公司于2020年七月至2022年六月期间，以及2022年一月至2025年十二月期间向TSLA供应锂离子动力锂电池产品。
去年八月，预订标准续航增强版Model3的美国用户收到一封邮件，邮件称：假如想要提前拿到车，可以选择来自我国的磷酸铁锂电池。同时，美国标准续航版磷酸铁锂电池车型的续航从263英里下降为253英里，价格则保持39990美元不变。
TSLACEO马斯克在回答用户两款车型有什么差别时说：自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。
去年十月，TSLA宣布，正在全球范围内，将标准续航版本电动汽车Model3和ModerlY中的动力锂电池切换到磷酸铁锂（LFP）电池。而长距离续航版本中，TSLA仍然会继续使用镍钴铝锂电池。
有分析师认为，TSLA切换到磷酸铁锂电池是一个明智的举动，他们不会因此而对新版本电动汽车进行降价，所以产品的利润率自然会新增。
同在去年十月底，还有消息称，TSLA计划在今年向CATL预订45GWh磷酸铁锂电池，重要用于Model3和ModelY车型，但并没有得到确认。
据了解，搭载磷酸铁锂电池的Model3和ModelY均为标准续航版本车型，前者电池容量为55kWh，后者为60kWh。以此计算，45GWh的电池可满足近80万辆TSLA汽车的生产需求。
和三元电池相比，磷酸铁锂电池在成本、安全等方面更具优势，但其不足是能量密度低，在低温环境性能不佳。
值得注意的是，在此之前，韩国汽车品牌起亚已在其本土出售的电动汽车上使用CATL的镍基电池。
今年六月二十二日，路透社援引《韩国日报》的报道称，起亚汽车内部人士透露，起亚电动跨界SUV车型Niro将采用CATL的电池。
这是起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中，采用来自其它国家的电池目前为止，韩国现代汽车和起亚汽车在韩国市场销售的电动汽车，使用的都是韩国公司生产的锂电池，这些电池由LG新能源、SKOn等供应。
此外，去年十一月十六日，有消息称，CATL已在韩国设立分部，将为现代汽车供应电池支持。针对这一消息，有接近CATL的知情人士透露，情况属实，三元、磷酸铁锂电池都有在供给。
虽然CATL的电池已进入韩国市场，但和我国电池公司相比，韩国电池公司还是有一定差距的。
韩国市场调研机构SNEResearch十月六日公布的数据显示，今年一月至八月，在全球范围内注册登记的动力锂电池装车总量达到287.6GWh，同比上升78.7%。其中，LG新能源、SKon、三星SDI三家韩企的全球市占率同比下降8.5个百分点，为25%。
具体来看，1-八月全球动力锂电池装机量TOP10的公司中，包括6家我国公司（CATL、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源）、3家韩国公司（LG新能源、SKOn、三星SDI)、1家日本公司（松下）。
3家韩国公司LG新能源、SKOn、三星SDI的装车总量同比上升分别为10.0%、99.2%、59.7%。而我国公司中，排名第一的CATL和排名第三的比亚迪则分别同比猛增114.7%和192.3%。
可以看出，我国电池公司正引领着全球动力锂电池市场的发展，主体地位短时间内还无法被撼动。但是，依然不能掉以轻心，还要加强自身实力，防止被韩国的国家超越。
