特斯拉看中宁德时代的磷酸铁锂离子电池，意欲进一步降本。
美国时间二月十八日，据路透社消息，特斯拉正在与宁德时代进行谈判，计划在国产特斯拉上使用后者的无钴电池，即磷酸铁锂离子电池。谈判已经持续了一年多时间，目前已经进入最后阶段。
这将是特斯拉首次在旗下产品中搭载磷酸铁锂离子电池。一位知情人士告诉路透社，尚不清楚特斯拉将在多大程度上采用这种电池，特斯拉也并未计划停用三元锂离子电池。
截至目前，特斯拉方面并未对此事作出回应，宁德时代公关部则表示，公司有能力根据需求，向客户供应合适且有竞争力的电池解决方案，并为客户带来价值。
安全，是特斯拉采用磷酸铁锂离子电池的一个原因。高温性能好是磷酸铁锂离子电池优点之一，其电热峰值可以达到350℃－500℃，而锰酸锂与钴酸锂离子电池只能达到200℃左右。
降本，恐怕是特斯拉看中宁德时代磷酸铁锂离子电池的重要原因。目前，我国市场的磷酸铁锂离子电池成本在0．65元／Wh左右，三元锂离子电池成本则高达0．85元／Wh。钴是二者存在差价的重要原因，据悉，其价格目前在每吨27万元左右。
一旦采用磷酸铁锂离子电池，特斯拉在电池一项或将实现两位数以上的降本，这无疑将为国产Model3价格的进一步下探打好基础。2020年初，特斯拉就曾将国产Model3标准续航升级版落地价由33万元左右下调至29万元区间。假如国产Model3再次迎来以万元为单位的“降价潮”，将有助于特斯拉度过我国新能源汽车市场“阵痛期”。
据中汽协数据，2020年一月，我国新能源汽车销量为4．4万辆，同比下降54．4％。其中，乘用车销售为3．9万辆，同比下降54．5％，远高于2019年4％的整体销量跌幅。受疫情影响，我国新能源汽车市场在近期内较难反弹，特斯拉此时选择进一步降本、降价，将有利于其在阵痛中维持甚至上升我国市场份额。
不过，磷酸铁锂离子电池并非万能。其一，磷酸铁锂离子电池的能量密度较低，市面产品的系统能量密度在140wh／kg左右，与三元锂离子电池170wh／kg系统能量密度差距明显，宁德时代的CTP（CellToBack）对系统能量密度有一定提升，恐怕仍难比肩三元锂离子电池，这将直接影响车辆的续航里程。其二，磷酸铁锂材料受制于导电性能差，并不适用于快充，否则可能会出现发热的现象，这与以快充为卖点之一的特斯拉“格格不入”。其三，如何保证磷酸铁锂离子电池的一致性一直是业内难题，宁德时代能否供应高度一致的磷酸铁锂离子电池仍然存疑。
一月份的会议上，马斯克曾表示特斯拉将在四月份举办一次电池盛会，分享其电池战略和技术，或许届时一切疑问才能得到解答。不过，宁德时代作为我国动力锂电池巨头，与特斯拉走得越来越近，这说明我国供应商在特斯拉体系中正占据越来越重要的地位，国产特斯拉正变得越来越“我国化”。
作者：王瑞
