日前，媒体CleanTechnica统计了2022全球动力锂电池厂商TOP10，其中有6家都来自我国厂商，分别是CATL（34%）、比亚迪（12%）、中创新航（4%）、国轩高科（3%）、欣旺达（2%）、峰巢能源（1%），6家共占到全球动力锂电池市场76%的市场份额。
其中CATL依然保持强劲势头，以34%的市场占有率蝉联第一，比第二名LG新能源多占有20%的市场。
来源：CleanTechnica
松下作为曾经的电池大王，从2019年被CATL夺去第一之后，一直稳居全球电池厂商第三，而在今年的排行榜中，松下又被比亚迪反超，退居到全球第四的位置。
从SNEResearch公布的最新全球电动汽车电池装车数据来看，比亚迪保持了今年年初以来迅猛的上升势头，以36.5GWh的装车量居第于全球第3，同比增幅达到了192.3%。
来源：SNEResearch
八月单月，比亚迪的动力锂电池装车量为6.5GWh，更是仅次于CATL的18GWh，位列当月全球第二。
复盘比亚迪近期的动作，便可知，比亚迪电池装机量增速迅猛、能反超松下成为全球第三，看似意料之外，实则情理之中。
关于比亚迪而言，搭载自家电池的车型销量激增，是比亚迪动力锂电池装机量暴涨的独特优势。乘联会数据显示，九月国内新能源汽车销量达67.5万辆，其中比亚迪销量超20万辆，是TSLA当月销量的两倍有余。截至目前，比亚迪前三季度累计销量已经超过了118万辆，已经提前锁定了国内新能源汽车的销冠。
在每一台比亚迪纯电车型上都装载着比亚迪自研的刀片电池。比亚迪2020年正式推出刀片电池，2021年宣布将电池搭载于其纯电平台车型上，今年三月，比亚迪在回答投资者提问时，称公司纯电动汽车型已经全面搭载刀片电池。
虽然在销量中，比亚迪纯电车和插混车二者销量占比基本持平，但比亚迪的刀片电池不仅用于自家纯电车型，还会外供给其他车厂，宝马、一汽、长安、丰田、中通客车等都是其客户，连其在国内的竞争对手TSLA也在将比亚迪刀片电池纳入了自己的电池供应商体系之内。
今年六月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时也承认，比亚迪将为国内的竞争对手TSLA供应电池。外媒报道，八月比亚迪供应的刀片电池已经向TSLA德国厂完成交付。
比亚迪电池的装机量之大，不言而喻。
此外，受益于汽车销量的攀升、客户的新增，比亚迪也在不断加速扩充电池产量。
据统计，2021年，比亚迪相继在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产量超过205GWh。
今年以来比亚迪更是在不断加速生产基地的布局和落地。先是陆续在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂等7个地方签约、落地电池生产基地，新增规划产量达187GWh；后又对非洲的6座锂矿山达成收购意向，同时，又在江西省宜春市投资285亿元建立电池生产基地。
比亚迪电池能否继续保持现在强劲的势头，答案还未可知。但从往年的稳健表现以及其汽车销量的激增来看，结果不会太差。早在2014年，CATL还没有成为动力锂电池的黑马，比亚迪在全球市场上的装机量和市场占有率便是第四名。自2014年以来，其电池装机量更是一直稳定在全球前四。
比亚迪虽然拥有完整的电池研发、生产体系，可以满足自身汽车业务的需求，但也面对着新的挑战。
首先，新能源汽车销量激增，对其电池产量也提出了更高的要求。今年比亚迪董事长王传福在一次电话会议上表示，当前比亚迪在手订单达70万，由于产量原因，比亚迪新车交付周期长达4-5个月。关于动力锂电池而言，未来比亚迪电池外销会更多，不过在2023年，其产量或重要还是以内部供应为主。
其次，随着各方都在意识到动力锂电池的重要性，很多车企也在入股动力锂电池行业，以提高自身对动力锂电池的掌控能力。比如大众投资了国轩高科，广汽、东风投资了欣旺达。
不仅如此，为了拥有更多的安全感，还有车企正在下场自研电池。
蔚来、广汽埃安便是代表。今年六月，蔚来创始人兼CEO李斌在一季度财报会议上首次披露了其在电池领域的规划和布局，称蔚来汽车在上海已有超过400人的电池团队，深入参和电池的研发工作；广汽也通过了《有关巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目。
随着蔚来、广汽等车企的入局，动力锂电池领域或会出现更多类似于蜂巢能源的动力锂电池公司。届时，比亚迪电池的装机量、市场占有率还能有多少，仍待市场检验。
