比亚迪死磕特斯拉松下全球将新建两座电池厂
特斯拉为应对全球需求的不断上涨，其选择与松下联合建设超级电池工厂。而在国内市场，以生产电池出身的比亚迪同样面临相同的问题。目前在新能源领域走在自主品牌前列的比亚迪，所推出的纯电动车E6及插电混动车型秦占据国内新能源乘用车销量的半壁江山。
面对销量的提升，比亚迪的电池产能却愈发紧张，为此比亚迪决定扩大电池产能，以进一步满足市场的需求。近日小编从比亚迪官方获悉：在全球范围内，比亚迪将新建两座电池工厂，其中一座位于深圳坑梓基地，主要用于满足国内车辆生产需求。同时，比亚迪还进一步扩充海外市场，今年7月其与巴西出口与投资促进局签订协议，在南美建立一座新工厂，用于投产磷酸铁钴锂电池项目。可以说在新能源领域前景一片大好的形势下，比亚迪正不断加快脚步。
目前比亚迪旗下新能源车型所使用的电池均为磷酸铁钴锂电池(也称铁电池)，相比特斯拉使用的钴酸锂电池，其在高温环境下表现将更加稳定，比亚迪车型使用电池均由其自产。比亚迪汽车总裁王传福表示：“为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪正在进行扩大电池产能的计划。”伴随着两座工厂的投产，电池的产能将满足现有车型的需求，同时也为接下来新车上市做出准备。
纵观比亚迪产品线，目前旗下新能源领域拥有四大产品，分别为插电式混合动力车秦、纯电动乘用车e6、F3DM(第一代技术)及K9纯电动客车，增加的产能将满足市场对上述车型的需求。在国内市场方面，比亚迪将在深圳坑梓基地新建的工厂，规划年产量为6GWh（吉瓦时），该工厂建成后将成为世界上最大的动力电池工厂之一。据了解，新工厂一期工程将于今年9月份开始投产，年内至少新增产能1.5GWh。
在海外市场，比亚迪将在巴西建立新电池工厂，用于生产磷酸铁锂电池，预计今年底前将确定最终选址。对于新建工厂的投产，其将用于比亚迪在坎皮纳斯市投产的电动大巴K9。比亚迪高层曾表示，旗下电池厂产能有望在明年年底增至10-15Gwh。
今年上半年，全国新能源乘用车销售为12,923台，其中比亚迪一家的销量达到6748台，占据一半销量之多。单车方面，比亚迪秦而1-6月份累计销量近5500台，未交付订单超8000台，上海订单超2000台，市场需求非常旺盛。此外在商用车方面，电动大巴车K9同样受到肯定，其在海外市场的订单让比亚迪选择提升电池产能。
在下半年，比亚迪首款采用“双擎双模”技术的MPV车型-M3DM也将推出，其混动系统由一台1.5L发动机和一台110kW的电动机组成，综合最大功率为190kW,其中纯电模式可续航80公里，百公里综合工况油耗仅为2.24L。除此之外，未来比亚迪将推出秦电动版，并将于2016年前推出汉、明。
伴随新能源政策的相继出台，无疑将推动比亚迪的发展。在刚刚过去的7月，政府决定自9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，这只是新能源利好政策的一个方向。对于比亚迪而言，政策的利好加之消费者的关注，将促使比亚迪电池产能进一步提升。
王传福奔走中国比亚迪巧布新能源车两步棋
比亚迪董事长王传福非常忙：4月23日，他刚与广州从化市政府和广汽集团签订了新能源客车项目投资协议；仅仅6天后，又马不停蹄赶赴杭州，与杭州市政府签署共同推进新能源汽车应用合作框架协议。与杭州市政府的合作，比亚迪将投资15亿元人民币，在余杭制造业基地建设汽车生产线，规模为年产3000辆纯电动大巴车。
王传福紧锣密鼓在大江南北的城市间穿梭行走，似乎只是在做同一件事：为了比亚迪电动车的未来，大手笔地在各大区域中心城市设局布子，其中落下的二颗重棋，十分引人注目。
第一步棋：大巴开路，把握城市长官需求
2008年9月，股神巴菲特以每股8港元的价格，投入18亿港元，认购2.25亿股比亚迪股份，成为比亚迪大股东之一。老巴此举，引发了海内外各界高度关注，在二级市场引爆猜想。巴菲特入股后，比亚迪股价开始了长达一年的上涨，到2009年10月，一度冲高到88.4港元，相比老巴入股前的股价，暴涨了10倍。按此价格计算，巴菲特入股刚满一年，就收获了高达180多亿港元的账面盈利。
在传统石化能源供应日趋紧张的当下，王传福高调出击，要在新能源汽车领域大展拳脚，巴菲特以特有的投资眼光盯上了他。五年多时间过去了，王传福的新能源汽车版图，并没有如他的预期在神州大地开花结果，比亚迪的股价从88港元的高位大幅回落，巴菲特的账面投资收益，也跟着大幅缩水。然而，巴菲特并没有因为其业绩表现不佳，而退出比亚迪。为什么？看看今天，王传福忙着满世界奔跑布局，就知道什么是大投资家的眼光了。
通过五年多的市场摸索，王传福在比亚迪电动车市场进入路径上，又做了怎样的调整？他的二大战略棋局中的第一步棋是：“大巴开路，把握城市长官需求”。
电动车与城市长官有什么关联？有，而且不浅。在空喊了多年“产业升级”的今天，我们不得不悲情地承认，中国式的结构调整和产业升级，一直与主管经济的长官们处于“失联”状态！当下，中国城市长官们最大的为政需求是什么？毫无疑问是GDP。但近两年，PM2.5又给长官们添堵。尤其让城市长官们烦心的是，这GDP和PM2.5就是一对双胞胎，长官们在努力创造城市GDP新高的同时，也在为这个城市创造高浓度的PM2.5。
怎么办啊，有没有一个既能创造GDP，又能降低PM2.5的产业？当然有。王传福钟情的新能源汽车，虽然不能全面解决城市PM2.5的滞留，却可以在为城市提供“清洁GDP”的同时，减少PM2.5的排放。所幸的是，不单单是王传福看明白了这一点，那些先后与比亚迪签下城市准入协议的长官们，也看明白了这一点。
王传福带着比亚迪的E6和K9来了，E6专注于打造城市出租车，K9专攻城市公共交通系统。这两款产品，皆是比亚迪纯电动车的零排放拳头产品，目前已在全球44个城市成功运行。王传福在一个个区域中心城市迅速取得了战略性收获：一是有效突破了中心城市进入壁垒，二是以“长官需求”带动销售，扩大了比亚迪的安全产能。
现在看来，这一步大棋确实让人对王传福刮目相看！
第二步棋：地缘投资，构筑消费示范效应
全球造车巨头们扎堆中国，在各大区域中心城市建厂造车，最成功的玩法，就是准确把握住了中国的国情：地缘政治=商业机会。这样的投资进入模式，让汽车制造商个个在中国赚得盆满钵满。在汽车行业摸爬滚打了十年多的王传福，显然也看出了
其中的端倪。他在比亚迪新能源汽车产业版图的布子中，也采用了此法：锁定可以带来消费示范效应的区域中心城市，大手笔投资；目标清晰地把比亚迪的新能源车，植入其中。
从已经与比亚迪签订合作协议的城市看，王传福在大连、广州、杭州、南京地投资建厂，不是盲目地释放产能，而是在当地政府承诺批量采购比亚迪K9或E6的基础上，才落子确定。
此策，无疑是一步大胜之棋。
众所周知，新能源汽车前几年之所以在市场上销不动，是没有形成消费环境。没有示范消费的推动，任三五个企业再怎么折腾，也搞不出什么大名堂来。王传福把比亚迪新能源车的市场切入点，从以前的轿车单一推进，改变为城市公交大巴、出租车、轿车三位一体共同推进，把消费示范的重点，放在了公交大巴和出租车上。
作为消费示范的拳头产品，比亚迪的E6是全球续航里程最长的纯电动汽车，已成为全球范围内纯电动出租车的唯一选择，而K9则是全球第一款12米纯电动大巴，再加上混合动力“秦”系列轿车，还有已经投入应用的工业和物流专用车，比亚迪丰满的产品线，已经对新能源汽车当前可延展的领域，进行了全面覆盖。
目前，比亚迪的4大类产品线，不但囊括了所有的新能源汽车市场，且每条产品线与目标市场对应清晰。其中，公交大巴、特色车主打政府和企业，纯电、混合动力轿车在个人市场同步出击，在纯电动车细分市场，其产品也是同时涵盖消费需求的高低两端和行车的长短里程。
近期，《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》出台，将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆，其中公交车2000辆，出租车1000辆，公务用车2000辆，环卫、邮政、物流等专用车1000辆，私人用车4000辆。在大力推进消费应用的同时，广州市政府将推动建设各类充电站105个，各类充电桩（机）9970个。
在比亚迪与大连市政府签署的合作框架协议中，大连市今年和明年将采购比亚迪K9纯电动大巴1200台。在与大连签约两周前，王传福用同样的方法拿到了南京公交集团首批采购650辆纯电动大巴的订单，还与南京签订了第二批600辆电动大巴采购大单，并投入400辆纯电动车E6，与南京公交集团合资组建电动车出租车公司。
满足城市长官需求，以投资换取市场。在全国甚至全球范围内，构筑比亚迪式的新能源汽车消费示范，王传福布下的第二步大棋，目前已开始结出产能落地的丰硕之果。产能落地意味着比亚迪已经获得了某个城市一个时段里排除竞争者的产品销售专属权。
2014年，比亚迪新能源汽车在国内一路利好，在欧美、南美、亚洲地区也是亮点频出。当众多传统汽车制造商还沉浸在燃油车大卖的梦幻里，王传福潜心谋划剑出偏锋，依托比亚迪独有的产品和技术储备优势，再借助本文提到的“两步棋”积累的资源优势，在未来的全球新能源汽车产业格局中，有可能成为一个独领风骚的王者。
比亚迪扩产大招：电动汽车深耕长沙
随着国务院、省政府出台政策鼓励推广应用新能源汽车，长沙汽车产业迎来黄金发展期。记者昨日获悉，比亚迪在长沙生产的首款新能源乘用车，将于年内下线。目前，公司一条新能源汽车生产线正在加紧建设中。预计今年，公司将实现3000辆电动大巴、9万辆乘用车的产销量，产值将力争突破100亿元。
从2009年8月成立，到2012年9月正式投产，长沙比亚迪已开始全面发力，成为重要的汽车生产基地，助推长沙汽车工业快速发展。
在广汽菲亚特、广汽三菱等一系列长沙车企的良好发展势头之下，今年1至6月，长沙汽车及零部件产业保持高速增长，产值增速达32%。
呼之欲出
双模电动乘用车有望年底投产
比亚迪F0长期占据微型轿车销量冠军位置;新M6既符合轿车的舒适性，又具备可供五至七人乘坐的大空间，受到很多家庭用户的青睐;思锐则是比亚迪首款旗舰B级车，也是其冲击中高级市场的拳头产品。
这三款乘用车均是纯正的“长沙制造”。如今，长沙比亚迪的乘用车阵容有望迎来新成员——一款搭载纯电动+混合动力的双模电动乘用车。
“目前这一车型正在紧张研发当中，预计年底前投产。”长沙比亚迪党委书记周晓州告诉记者，这一新车型，既可以在纯电动模式下续航300公里，又可以在油电混合的模式下行驶，具有很强的市场竞争力。
深耕长沙
电动乘用车、客车是最新战略方向
从K9纯电动大巴，到研发纯电动乘用车，在长株潭成为全国新能源汽车重点推广应用地区之际，比亚迪在长沙的新能源汽车产业布局加快了。
比亚迪原计划今年9月在长沙生产一款燃油车，因为发展新能源汽车的缘故，这一生产计划被推迟了，取而代之是正在研发中的纯电动汽车。“未来比亚迪长沙基地，将把新能源汽车作为发展重点，电动乘用车、客车是最新战略发展方向，未来几年，长沙比亚迪的新能源车型会不断丰富。明年长沙比亚迪预计新投产一款1.5T的节能车。”
在新能源乘用车之外，纯电动客车的发展也是长沙比亚迪的一大亮点。长沙一直是比亚迪电动大巴的生产总部、制造中心。随着国家推广新能源产业政策出台，K9电动大巴的订单直线上升。今年公司接到的订单超过5000辆，年内交车要达到4000辆。而这些大巴大部分在长沙制造。
下一步，长沙比亚迪将继续推进电动客车产业的发展，其电动商务车、电动面包车技术也日逐成熟，届时都会适时向市场推出。
扩充产能
10亿元建电动汽车生产线
比亚迪新车型将密集推出，扩充产能势在必行。目前，公司已在焊接、涂装、总装等生产环节加快投入，加紧建设。
“通过升级改造，我们的涂装生产线改造已经一步到位，生产能力大幅提升，具备年涂装40万辆车的能力。焊装生产线的自动化程度也显著提升，从原来的60%，到今年已超过a90%，节约了人手，提高了生产效率。”
采访中记者了解到，长沙比亚迪还有一条新能源汽车生产线正在加紧建设中。这一生产线总投资超过10亿元，预计三年内全面建成。今年预计投资3亿元。到目前为止，比亚迪在长沙的投资已达57亿元。
值得关注的是，与以往建设的生产线相比，这条全新生产线科技含量更高，具备当今最先进的汽车制造水平。
此外，公司一条发动机生产线建设已接近尾声，预计将于今年9月投产。届时长沙比亚迪汽车的本土化率将进一步提高。
