没有人愿意在动力锂电池的赌局中，做永远的输家。
第12届我国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣，再次将矛头对准了芯片短缺和动力锂电池昂贵的价格。并言之凿凿地声称：缺芯、贵电已导致长安汽车在今年损失60.6万辆产量。
值得注意的是，在形容动力锂电池问题的时候，朱华荣用的是贵电，而非缺电。换句话说，如今的新能源汽车市场上，并不缺少动力锂电池的供应，而是供应商们供应的动力锂电池太贵，令新能源车企苦不堪言。
这当然不是电池厂商针对长安一家，更早些的时候，广汽董事长曾庆洪就曾公开炮轰CATL，表示动力锂电池占到整车成本的40%~60%，自嘲广汽在为CATL打工。
车企一而再，再而三的叫冤，足以证明问题的严重性。而顺着动力锂电池供应链向上，第一个找到的就是动力锂电池公司，只不过每每遇到这种情况，动力锂电池公司就又会把锅甩给更上游的原材料供应商。
根据上海钢联的近期数据，电池级碳酸锂价格再次一路走高，甚至逼近到60万元/吨。遥想2021年年初，碳酸锂的价格不过才5万元/吨左右，时至今日竟然上涨了近12倍。
天生带有期货性质的碳酸锂，成为动力锂电池成本不受控制的一大要素。而动力锂电池价格昂贵的原因，又被归结为资本的恶性炒作，部分卖家惜卖，买家囤货，中间商囤积居奇所致。
所以，动力锂电池的桃子，被搞金融，摘走了？
01、赌局内外，赌性坚强
从商业逻辑来看，动力锂电池产业链的各公司，以利益为导向，无可厚非。而且上游原材料的价格因为短时间内新能源汽车的需求上升，居高不下，早已成为众所周知的秘密。
所以大家也都了解，终有一天，上游原材料的价格会出现大幅度回落。那么在此之前，既然有利可图，各公司当然会选择一拥而上。因为大家赌得就是，自己不会成为最后一个站岗的人。
事实上，这方赌桌的周围，不只上游原材料商在赌，以CATL为首的动力锂电池公司，广汽、蔚来等车企也都在赌。
首先，从财报上来看，除了CATL之外，各大动力锂电池公司基本上都处于增收不增利的状态。而这种现象在今年年初的时候，尤为明显。又因为上游原材料飙涨，各电池厂商缺少CATL那样的话语权和控本能力，只能硬生生吃个哑巴亏。
然而看到CATL赚了个盆满钵满，其它电池厂商肯定会眼红。于是，中创新航上市之后，迅速开启了欧洲布局；国轩高科投资115亿元，分别在安徽合肥和广西柳州建立年产20GWh和年产10GWh动力锂电池基地；欣旺达拿下了大众的单子；亿纬锂能收到了宝马的橄榄枝
而另一方面，动力锂电池的成本飙升，显然会对新能源汽车的发展，造成阻碍。尤其是像长安、广汽这些，本身售卖产品的价格都在25万元以下，关于成本的敏感程度更甚。
相比较而言，比亚迪和TSLA的日子就好过的多，两者的共同点也很明显：关于垂直供应链的掌控能力，极强；甚至还把手伸向了更上游的矿产资源。
既然珠玉在前，那么摸着TSLA、比亚迪过河，也就成为一件正确的事。
其它车企有样学样，要么积极扶持二供，以求获得更平价的动力锂电池产品；要么自己亲自下场，自顾自地造起了电池；广汽、蔚来、长城，都是这样的路数。
毫无疑问，就车企自建厂、造电池而言，短时间内肯定是亏，毕竟远水解不了近渴。但这些趋之若鹜的车企们，赌得却是一个可持续发展的未来。和之相似的，上游原材料供应商们，也在赌，只不过赌得是资源永远短缺这句话。
而到了动力锂电池公司们这里，一方面是公司生存和发展，另一方面则是CATL这座移不掉的大山，如此情况下又能赌什么呢？只能去赌个别车企的青睐，以及市场平衡之道。
02、桃子被谁摘了？
新能源汽车越卖越贵，但除了TSLA和比亚迪之外，蔚小理为首的造车新势力们，依旧号称在亏钱卖车。一番了解之后，得到的反馈大同小异，无外乎动力锂电池卖得太贵，利润被拿走了。
所以，站在车企的角度，桃子就是被动力锂电池公司摘走的。
根据我国动力锂电池产业创新联盟的最新数据，十月份，国内的动力锂电池产量共计62.8GWh，同比上升150.1%，环比上升6.2%。相比较而言，动力锂电池的装车量却只有30.5GWh，同比上升98.1%，环比降低3.5%，不足总产量的一半。
这种产多装少的原因，究竟是车企们在购买动力锂电池之后，囤积留待后用？还是动力锂电池公司们有能力生产，车企们却已经没有了足够的能力去购买？
回顾历史，1922年的时候，美国爆发大规模经济危机，股市崩溃、经济大萧条。而当时美国的奶制品行业却很发达，牛奶产量倍增，出现了生产过剩的现象，农场主为了保证利润，将大量过剩的牛奶倒入了密西西比河中。
和之类似，是否也有理由去相信，为了保证足够的利润，不仅仅是上游原材料供应商们在囤货居奇，动力锂电池公司也在人为地制造短缺的情况？
退一步讲，或许不会是前面提到的任何一种可能。只不过，以目前的情况来看，也只有各大电池厂商共同发力，才有可能在短时间内扭转如今行业产业链利益分配不均，话语权不适配的情况。
相关数据显示，CATL已经持续7个月单月市场份额低于50%，但其在动力锂电池行业的地位，依旧是名副其实的龙头老大。换句话说，CATL就是如今我国动力锂电池市场的方向标，价格也好、发展方向也罢，CATL都是被模仿的对象。
而有关动力锂电池的成本问题，CATL董事长曾毓群曾经这样表示过：上游原材料的资本炒作，给动力锂电池产业链带来了短时间困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。
所以值得深思的一点在于，为何CATL依旧能够百花丛中一抹绿，不仅实现净利润逆势上升，还能再次创造性地开拓日本市场，和大发工业株式会社（大发汽车）在电池供应及电池技术方面开展战略合作？
能够看到最直接的原因是，哪怕动力锂电池价格上涨，车企依旧会买CATL的账。当动力锂电池成本传递顺畅之后，CATL的毛利率也就稳定了下来。而凭借规模优势、技术优势、盈利优势，CATL又可以更加积极地开拓其他市场。
但这也只能说明是CATL依靠自己的影响力在做公司运转，而不能对整个动力锂电池行业起到促进用途。至于其它动力锂电池公司的利润，依旧会被更上游的原材料供应商拿去，所谓摘桃子的人，也就转移到了更上一层。
那么谁又在控制原材料的价格呢？思来想去，也许只能是那些炒作投机者去背这口锅。
而有关上游供应商是否依旧躺赚，电池厂商是否真的没有定价权，车企们是否除了接受高价别无选择，只能留待以后，看计划调控的力度如何了。
