据乘联会最新零售销量数据统计，八月份国内狭义乘用车市场销量达145．1万辆，同比下降14．8％，环比下降3．4％；1－八月份累计销量1289．9万辆，同比上升17．1％，但较1－七月增速持续收窄。
行业销量之所以如此低迷，重要是由于东南亚疫情蔓延的问题，芯片短缺的情况愈发激化，导致各品牌产不及供，至八月份，车市已出现了同比"四连跌"的现象。
从乘联会公布会的厂商TOP15排行榜来看，车企合计销售107．4万辆，市场集中度达74．0％，较上月下降了1．3个百分点。八月份德系和自主品牌均有序上升，自主品牌有7家头部公司入榜，几近半壁江山——这是近10年来自主品牌入榜厂商数最多的一次。
具体来看：德系品牌上榜三家，一汽大众、上汽大众、华晨宝马三家公司八月份市占率为19．7％，较上月提升1．4个百分点；自主品牌则上榜七家，较上个月新增了上汽乘用车，而七家公司八月份市占率为29．8％，较上月提升了1．6个百分点。
除去此之外，其他厂商均呈现下跌的态势：日系品牌上榜四家，八月份市占率为18．6％，较上月下降了3．5个百分点；美系品牌仅上榜一家，八月份市占率为5．8％，较上月下降了0．9个百分点。
而从整体销量来看，榜单TOP15中，仅有四家厂商实现了同比上升，剩下的十一家厂商的销量皆同比下跌。
由此可见，八月车市的主旋律，和其说比较谁卖的更好，不如说比较谁跌的更少。
当然车市的下行和外部因素也有着不可分割的关系，从近期因缺芯引发的一系列停产事件就能够看出：
八月十日，日产宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型厂将从周一开始关闭两个星期，预计八月三十日恢复生产，最近日产又对这一计划做出调整，表示该厂将关闭四个星期，至九月十三日；
八月十九日，由于全球芯片荒及东南亚新冠疫情扰乱了供应链，丰田汽车九月全球产量将削减40％；大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能要进一步减产；
九月一日，蔚来汽车表示，由于半导体供应存在不确定性和波动性，现下调今年第三季度的交货量预期；
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从厂商榜单的排名来看，一汽－大众、上汽大众继续蝉联头两位，但相比去年却出现同比超两位数的下跌。其中一汽－大众销量同比下降38．9％至118407辆，是整个厂商排行榜中，同比下跌幅度最大的车企；上汽大众八月份销量111501辆，同比下跌22．5％。
可以看出缺芯关于大众汽车的产量影响之大，再加上大众没能很好处理探岳"颗粒捕捉器"等问题所造成的负面影响，导致其销量下降严重。
日系车方面，日产、本田、丰田八月销量均有不同程度的下跌。但相比本田和丰田，日产的跌幅相对较小，八月销量同比下降9．1％至95826辆，排名超过上汽通用升至第三位。
虽然日产整体销量同比下跌，但其较为热销的轩逸、天籁、逍客等车型在价格上浮后，销量却不降反增。尤其是日产轩逸，以同比上升2．2％、47937台的月销成绩稳坐八月份轿车销量榜榜首，比位于第二名的大众朗逸拉开了超出一万台的巨大差距。
同样值得一提的还有日产天籁，八月份同比上升28．5％，月销15023台，甚至一举超越了B级车的销量王凯美瑞和雅阁，为日产的整体销量供应了一定程度的助力。
另外在消费升级大背景下，销量节节攀升的豪华品牌在这个八月也受到了产量的影响。其中华晨宝马八月销量下降7．8％至56424辆，位于厂商榜单第11位。至于奔驰和奥迪则直接跌出榜单前十五。
比起合资车企的"跌跌不休"，八月份的自主品牌也不像六七月份那般从容了。位于自主品牌第一梯队的吉利汽车、长安汽车和长城汽车均出现了超两位数的同比下降。其中第5位的吉利汽车月销82123辆，同比下降23．3％；排名第6位的长安汽车月销74115辆，同比下降11．0％；第13位的长城汽车月销51746辆，同比下降18．1％，可见面对芯片持续短缺的影响，自主品牌的主场优势也在慢慢降低。
但除此之外，仍然出现了部分逆势上升的车企，这在整体下跌的大环境下显得难能可贵。其中上汽通用五菱月销70220台，同比上升7．7％，旗下的现象级车型宏光MINIEV也以32847台的恐怖销量倍杀第二名，夺得新能源榜单的桂冠；
同时比亚迪、奇瑞汽车和上汽乘用车也实现了不同程度的同比上涨。而比起奇瑞汽车和上汽乘用车的小幅度上升，比亚迪则可谓是同比激增，以88．1％的同比涨幅，66622台的月销成绩夺得第八位，并成为了榜单中增幅最高的厂商。
究其缘由，相比其他车企的芯片短缺问题，比亚迪本身就具备着造芯能力，甚至还有余力将芯片出售给其他厂商，其产量完全不受芯片短缺的影响。相反，在其他车企因产量问题停滞不前时，比亚迪则能够拿出更快的新车交付速度，打出差异化的竞争，并进一步扩大影响力。
比起六月七月份"合资品牌整体下跌，自主品牌整体上扬"的情况，八月份则显得无比惨烈，不仅合资厂商因缺芯导致产不及供，市占率连月下降，就连自主品牌也受到了一定程度的影响。虽然整体来看，国产厂商的同比上升依旧上扬，但幅度已然不那么明显，和合资厂商的差距进一步缩短，唯有像比亚迪这样能够"自给自足"的品牌才能够使销量激增而不受环境影响。
