盖世汽车讯据外媒报道，在2017年和2018年期间，TSLA为了提升Model3轿车的产量，仅在两周内就在加州弗里蒙特厂外的一个巨大帐篷里建造了一条新生产线。当时TSLA正处于亏损状态，这样大规模的量产一度使TSLA濒临破产。
多年来，许多汽车制造商采取的传统做法是花费超过20亿美元，建造一个每年产量超24万辆的汽车厂。有几家初创公司已经找到了愿意拿出数十亿美元来资助他们的投资者。Rivian公司已经从亚马逊、福特汽车和其他公司筹集了约105亿美元，它正在加紧制造电动货车、皮卡和SUV。
但这种传统做法并不适用于所有初创公司。TSLA首席执行官埃隆·马斯克也一再强调，初创公司假如没有募集到大量投资，要寻求更低成本的大规模量产途径，否则可能会在电动汽车竞赛中失败。
其他电动汽车初创公司则选择了截然不同的大规模量产道路，他们通过各种方式降低成本。
英国公司Arrival通过建造微型厂的方式降低生产成本。该公司建造了电动货车和公共汽车的"微型厂"，这个厂配备的昂贵设备较少，建造成本仅为5000万美元。厂内也没有建造喷漆车间，公司的货车是由轻质彩色塑料复合材料制成的。Arrival公司的工程师还为塑料车身面板设计制造了成本仅为数千美元的模具，而传统的金属模具则要数百万美元。
Arrival公司北美区负责人、通用汽车前高管迈克·艾贝尔森（MikeAbelson）表示，每个微型厂要约70个机器人，公司会防止购买昂贵的定制机器人，只从德国库卡（KukaAG）和意大利柯马（Comau）这两家长期向业内供货的公司手中购买通用型机器人。Arrival公司还计划在靠近世界各地重要客户的地方建立微型厂，减少运输成本，并雇用当地工人，减少人工成本。
美国ElectricLastMileSolutions公司通过重新组装预成品汽车的方式节约成本。该公司计划在今年晚些时候推出一款小型电动货车，首先在美国印第安纳州米沙瓦卡的一家前通用汽车厂重新组装我国制造的预成品汽车，然后安装新的安全带和其他安全功能，以便其产品符合美国的法规。该公司首席执行官詹姆斯·泰勒（JamesTaylor）说，在公司发展的初期，我们能在冲压模具和车身车间焊接设备上节省数亿美元。但是随着公司收入的上升，将逐步在汽车中纳入更多的美国零部件。
还有一些初创公司通过代工制造和合作生产的方式降低成本。以色列REE汽车控股公司正在和美国车桥公司和三菱汽车公司达成协议，帮助其大规模地建立用于送货车辆和人员的电动平台。REE和Fisker也都和加拿大汽车供应商麦格纳国际公司合作制造电动汽车，而Fisker和的富士康公司也有类似的协议。代工制造和合作生产有助于初创公司降低前期成本。
