当一个赛道挤满人的时候,后来者大概率是赚不到钱的!
1848年,美国曾掀起了一阵加利福尼亚淘金热,淘金热结束后,大家才发现,最大的赢家并不是一众淘金者,而是牛仔裤制造商LEVIS。
2020年,一场突如其来的TSLA大崛起带动了全球的新能源产业链,一年的时间TSLA超越了老牌车企丰田,一跃成为了全球汽车业的龙头。
苦熬十几年,TSLA和马斯克等来了春天,也收获了一堆粉丝。
TSLA的逆袭,让更多堵在行业天花板的公司老板看到了希望,在全球万亿市场前景的诱惑下,他们开始在新能源车领域寻找突破。和他们一并寻找突破的还有成立千亿愿景基金的软银孙正义。
当资本、公司、公司家、趋势都拧成一股绳的时候,全球最大的风口就出现了。
加入的人越多,确定性就越强。
当资本以及公司都一窝蜂地去造车时,我们惊讶地发现,新能源车的龙头公司TSLA最大的利润来源竟然不是造车,而是卖碳积分。
和TSLA异曲同工的还有A股的"动力锂电池大王"CATL。
截至七月八日收盘,CATL市值突破13000亿。超越招商银行成为A股第四大市值的公司。
上市公司股价大涨的同时,其创始团队和创始人就成了最大的受益者,继超越李嘉诚之后,CATL董事长曾毓群全球排名继续上升。
根据福布斯富豪榜的实时榜单显示,曾毓群身价已达到502亿美元(约合人民币3253亿元),位列全球第25位,超越马云位列我国富豪第三位,仅次于钟睒睒和马化腾。未来随着CATL股价进一步上涨,成为第一也不是没有可能。
成为时代的英雄,除了自身努力,机遇同样重要。
从CATL2011年成立以来,用十年走到今天的这个位置,不得不说,这也是时代选择的结果。
1999年,曾毓群和陈棠华、梁少康组建了ATL,起初他们也没有像样的技术,直到曾毓群拿着700万元的启动资金去美国的贝尔实验室购买了聚合物锂电池的技术专利。
然而,让曾毓群没想到的是,当时贝尔实验室的这项技术却存在着电池鼓包的致命缺陷,钱又不能退,公司又不能不做,所以曾毓群耗费了大量的精力和时间才解决了电池鼓包问题,最终这项技术帮ATL在市场上站稳了脚跟,而且顺利的切入到了苹果产业链。
但不幸的是,最终这家公司大部分的股权被投资人卖给了日本的TDK集团,这才有了CATL后来的故事。
2011年,曾毓群剥离了ATL的动力锂电池业务,成立了CATL。且这家公司从诞生开始,客户就囊括了宝马奥迪等一众名牌车企。
2015年,CATL超越LG和三星;
2017年,动力锂电池销量,全球第一;
2018年,CATL在创业板上市。
2020年,TSLA开启了一年十倍的涨幅,随后著名的投资机构高瓴资本100亿加持CATL,且随着越来越多的公司进入新能源车领域,动力锂电池的需求也将越来越大。
六月二十五日,CATL和TSLA签订供货协议,供货时间延长至2025年十二月。
大量的订单加上不断在电池领域拓展,CATL成为今年以来全球供货最多的动力锂电池厂商。不仅如此,其股价在短暂的回调之后也一骑绝尘,跑出了191倍的市盈率。
综合而言,CATL此时一定是有泡沫的,但是比较TSLA泡沫就小很多,未来新能源车市场还很大,动力锂电池需求肯定不会少,假如CATL能够一直保持这样的步伐,五年之内或许它就有可能超越茅台,成为A股市值最大的公司。
