7月29日，宁德时代新能源科技股份有限公司成功举行了首场线上发布会，董事长曾毓群博士发布了宁德时代的第一代钠离子电池，同时，创新的锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。
作为宁德时代创新技术产业化的又一里程碑式成果，钠离子电池将为能源清洁化和交通电动化提供全新解决方案，推动“碳中和”目标早日实现。
突破钠离子电池技术瓶颈
随着“碳中和”成为全球共识，新能源产业已进入到多层次、多类型、多元化发展阶段，愈发细分的市场对电池提出了差异化的需求；同时，世界范围内对于电池基础材料的研发速度正在加快，这为钠离子电池的产业化打开了双向窗口。
钠离子电池有着与锂离子电池相似的工作原理，主要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。
然而，相较锂离子，钠离子体积较大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，这也成为钠离子电池迟迟难以商用的瓶颈。
宁德时代多年来深耕钠离子化学体系材料的研发：在正极材料方面，宁德时代采用了克容量较高的普鲁士白材料，创新性地对材料体相结构进行电荷重排，解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减这一核心难题。
在负极材料方面，宁德时代开发了具有独特孔隙结构的硬碳材料，其具有克容量高、易脱嵌、优循环的特性。
基于材料体系的一系列突破，宁德时代研发的第一代钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。
其电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。
第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。
钠离子电池的优劣性
类比锂电池，钠离子电池具备以下优势：
1）资源丰富，钠离子电池主要电荷载体的钠离子地壳丰度约2.36%，远高于锂离子的0.002%；
2）成本更低，钠离子电池（NaCuFeMnO/软碳体系）的正极材料成本，仅为锂离子电池（磷酸铁锂/石墨体系）正极材料成本的40%；
3）更加安全，钠离子电池有相对稳定的电化学性能。
类比锂电池，钠离子电池的劣势：
1）能量密度较低，当前钠离子电池电芯单体能量密度仅为120Wh/kg，明显低于磷酸铁锂电池180Wh/kg和三元的240Wh/kg；
2）循环寿命较短，钠离子电池当前循环次数最高约1500次，显著低于磷酸铁锂电池的6000次与三元的3000次；
3）产业链仍不完善，由于工程化设备、供应链配套等暂未形成，当前生产成本反而高于锂电。
市场空间广泛亦可应用在储能领域
在宁德时代正式推出钠离子电池前，产业内已经围绕着钠离子电池进行了多重的研究和讨论，多家A股公司也对钠离子电池产业链进行了提前布局。
光大证券分析称，钠离子电池目前仍处于产业化初期，在电池的能量密度上存在短板，但长期来看，预计到2025年，国内钠离子电池潜在应用场景的需求量为123GWh，对应537亿元左右的市场空间。
宁德时代透露道，围绕着钠离子电池公司还在进行持续创新，下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg。同时，公司还将就钠离子电池将开辟出一条新的商业化电池路线。
据透露，目前，宁德时代已经开始进行钠离子电池的产业化布局，计划于2023年形成基本产业链。
不过，值得特别关注的是，有相关分析显示，优于钠离子电池的特殊性能，其更适合应用于储能、电动两轮车与A00级小型电动车领域，目前还无法实现对锂电池的完全替代。
近期，国家发展改革委、国家能源局近日发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，要加快钠离子电池等技术开展规模化试验示范。业内人士普遍认为，这是推动钠离子电池产业化加快发展的重要信号。
巨大的资源、成本优势，使得其有望在储能、电动两轮车与A00级别汽车领域具有广阔应用前景。但低能量密度，又导致其与新能源车长续航需求匹配度低。
中信证券认为，钠离子电池凭借成本优势，有望在能量密度较低要求的储能、工程机械、通信基站、两轮车等场景实现商业化，对锂离子电池、铅酸电池等成熟的储能技术形成一定补充。证券时报，紫金财经，富途港股
