七月二十七日，TSLA公布了二季报。尽管这又是一个创历史新高的季报，不过，和以往相同，更多有意思的信息，在二季报的电话会议上披露。
TSLACEO马斯克等高管在二季报电话会议上透露了不少硬核的消息。重要包括：
自产4680电池正在解决量产的工程问题，预期在明年实现年化100GWh的产量。
长期来看，TSLA三分之二车型或将使用磷酸铁锂电池，三分之一使用镍基电池。
今年底TSLA德克萨斯厂、柏林厂将开始小规模量产ModelY。这两个厂的ModelY将再次革新制造工艺，除了原来的压铸后车身，还拥有一个压铸的前车身，都能大幅缩减零部件数量。
芯片缺乏导致了TSLA的产量紧张，但是假如自己制造芯片至少要12－18个月。
关于TSLACybertruck和Semi，TSLA目前优先解决ModelY在柏林和德克萨斯的量产问题，而且必须先解决芯片和电池产量问题。Cybertruck可望在明年开始量产。
长期而言，TSLA自产和供应商供应的电池总产量（包括储能）要达到1000GWh－2000GWh。
14680电池：将达到100GWh产量
TSLA在上一个电池日推出了4680电池，能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14％，续航里程提高16％。
TSLA已经成功验证了4680电池的性能和寿命表现，产品质量和厂产量均具备可行性，现在的重点是优化改善那些制约4680电池产量的10％生产流程。
4680电芯
在电话会议上，马斯克透露，瓶颈在于正极的辊压环节。由于极片比2170大，所以辊压机上出现了凹痕。不过马斯克和动力传动和能源工程高级副总裁AndrewBaglino都认为，这是一个工程问题，而且肯定能够解决，只是时间问题。
一边解决工程问题，一边TSLA已经在大量订购和安装设备，并在柏林和德克萨斯厂准备大批量电池生产。他预计，TSLA自产电芯产量将在2022年某个时候达到100GWh／年。在材料方面，马斯克强调，TSLA用的钴非常少，磷酸铁锂电池无钴，而高镍电池只有很少的钴。长期来看，TSLA总体会朝向无钴化发展。磷酸铁锂电池将占三分之二的比例，而镍基电池和其他会占三分之一。储能电池将全部用磷酸铁锂。
马斯克也承认其他供应商也在帮TSLA生产4680电芯。但他没有回应说，是自产的先用还是供应商的先用。他还表示，除了动力锂电池，TSLA的Powerwall也供不应求。所以当马斯克接到供应商打电话询问说，TSLA要自产电池的问题时，马斯克的回答都是：你尽管生产。
马斯克预测，TSLA和供应商长期的年电池产量要达到1000GWh或2000Gwh。2柏林和德州厂今年底开始小规模量产
这次电话会议，马斯克一众高管是在德克萨斯厂接入的。
马斯克在电话会议上发言说，TSLA德州厂和柏林厂预计2021年可以投产。这两个厂都将生产ModelY，但和已生产的仍会有很大不同，新厂的ModelY将拥有压铸的后部和前部车身，这将再度大幅缩减车身的零部件数量。
他还提到，这两个厂的ModelY会采用结构性（相当于CTP）的4680电池包，可以大幅减少生产成本。但是为了求全，备选计划是采用非结构性电池包和2170电芯。但是在大规模生产中，TSLA显然希望使用4680。
马斯克在此再次强调了量产爬坡的难度。还拿历史说事，提及TSLA是美国汽车创业公司中，唯一走到量产阶段还没有破产的。3FSD订阅服务没有影响一次性购买TSLA在七月份推出FSD订阅模式，定价199美元／月。EAP（增强版增强版Autopilot）99美元／月。此前，TSLA的FSD是一次性买断的，价格在1万美元。
分析师关于这一订阅价格策略很感兴趣，不断追问订阅数据。
不过，马斯克和其他高管都没有给出数据。马斯克强调，假如有人想尝试，就应该给机会。
在监管层面，马斯克说，至少在美国我们并不认为监管是自动驾驶根本的限制因素。"我们必须让它发挥用途，然后证明它的可靠性大大超过了一般的人类驾驶者。"
TSLAFSDV9版本切换为全视觉模式
而CFOZacharyKirkhorn透露说，从TSLA现在现有订单交付情况看，并没有出现一次性购买订单转向按月订阅的情况。
马斯克在发言中很有信心："我们预计它会慢慢发展，但随着时间的推移，量变引起质变，我们就有了完全的自动驾驶。所以，我认为FSD的订阅将是明年一个重要的因素。"
另外，在电话会议上，马斯克再次确认了TSLA超充将向其他车型开放。但是，他没有给出具体的品牌。只是透露，由于欧洲和我国的充电接口是统一的，而北美要转接口。另外在定价上，会对充电慢的车型会收费更高。
按照马斯克往往过高制定KPI的情况，无论是4680电池，还是柏林、德克萨斯厂，还是超充开放，FSD的订阅等等，都可能不会按时达到既定目标。
不过，同样基于过往记录，马斯克最终还是得到了他想要的结果。
其他TSLA二季报的重要信息：
营收方面：在2021年第二季度，GAAP营业利润为13亿美元，实现了11％的营业利润率。GAAP净利润为11亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为16亿美元，首次突破10亿美元的GAAP净利润。
交付方面：2021年第二季度，TSLA打破了新的记录，生产并交付了201，304辆汽车，首次超过20万辆。其中Model3／Y交付了199，409辆汽车，ModelS／X交付了1，895辆汽车。
上海厂产量：在TSLA第二季度财报中，上海超级厂45万的年产量前，悄然新增了"大于号"，变为"大于45万辆"。
TSLA表示，由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，已经完成了将上海超级厂作为重要汽车出口中心的转型。
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