可以预见，在对我国市场的依赖程度这个方面，TSLA即将成为第二个大众。
千呼万唤始出来，在一众"股民"朋友们的期待之中，TSLA第二季度报终于出炉了。关于大部分人来说，这是一个好消息。
首先，2021年第二季度，TSLA实现营业收入119．6亿美元，同比大涨98％，净利润为11．42亿美元，这也是TSLA首次实现营收超过100亿美元。同时，因为去年疫情的关系，今年TSLA的净利润同比增幅近10倍，创新历史最好成绩。
不仅仅是总营收，TSLA二季度毛利润也创下历史新高，达28．84亿美元，同比大涨128％，毛利率为24．1％，同样创下史上最高记录。此外，二季度费用率也达到2018年以来的最低水平。这意味着降本增效的效果开始逐渐凸显，也为TSLA毛利润大涨做出突出贡献。
在交付方面，今年第二季度，TSLA全球范围内完成交付新车201，304辆，总产量达到206，421辆。交付量环比第一季度上升14．4％，关于全年75万辆的交付目标而言，目前任务完成度已过50％。
面对这样的数据，TSLACEO埃隆·马斯克也在财报公布后的电话会议中装了一把，还是当年的配方还是当年的味道，开口就是老凡尔赛了。"这是我最后一次参加TSLA财报电话会议，除非有十分重要的事情要报告。"
大概在马斯克眼中，卖个车都是小事，卖得好了更是应该，恐怕只有上火星算得上是重要的事情。
就是在这样重大利好的刺激下，TSLA却并没有在资本市场激起浪花。截止到发稿当日，TSLA没有臆想中的直线拉升，反而下跌了近2个点，美国东部时间七月二十七日晚8点报收于644．78美元每股。
这么多年曲曲折折起起落落，不得不说，在TSLA身上，所有的反常都是正常。今年一月份，TSLA公布2020年财报，并表示首次实现全年盈利，股价应声下跌5％。今年四月份，TSLA公布第一季度报，同样破纪录同样抢眼，股价也同样下跌，公布财报当日，TSLA下挫3％。
TSLA公布财报这个事情就像是一个魔咒一个信号，指导着资金的走向。每当公布财报，无论内容是多么吸引人，TSLA股价必跌，难怪马斯克扬言再也不来了。
事实上，TSLA在美股市场，相比于过去一年狂涨超700％的走势，今年TSLA的股价表现平平。不管是本土市场还是我国市场，接连不断的产品安全问题和审查，让外界逐渐对TSLA失去信心。从今年年初大幅回落后，其股价一直在650美元上下波动。
尽管在股价上没有给到太大的惊喜，但是TSLA的第二季度报还是有些地方值得玩味。首先就是TSLA利润中占比最大的两块，碳积分和比特币。第二季度，TSLA碳积分收入为3．54亿美元，较去年同期的4．28亿美元同比下降17％，在净利润中占比约三成。有关这点，只能说大洋彼岸关于环保执行的很坚决。
在今年第一季度，TSLA通过投资比特币赚取了不菲的收益，但二季度这一投资却出现了亏损，财报显示TSLA出现2300万美元的比特币减值。事实上，这个数字也证实了马斯克"割韭菜"的行为，假如真像他说的那么坚定不移地支持的话，马斯克在比特币上的亏损应该超过8000万美元。由此可见，马斯克还是操作过的，挽回了一些损失。
特别值得注意的是，在饱受争议的环境下，我国依然成为了仅次于美国本土市场外的第二大市场，第二季度来自我国的市场收入达28．59亿美元，同比大增104．2％，在整个收入占比中接近25％。
不仅如此，在美国市场需求强劲以及全球平均成本优化的背景下，上海厂已经成为TSLA重要汽车出口中心，作为海外基地强有力的支持着TSLA。有关上海厂，马斯克应该做梦都会笑醒。从签协议到厂建成，仅仅一年时间，其中施工期仅10个月，远远超过马斯克当初规划的2年工期，这简直就是一个奇迹。
而TSLA的另外两个生产基地——柏林厂和位于德克萨斯州的奥斯汀厂仍在建设中。TSLA预计会在今年以内实现ModelY车型在柏林厂和美国奥斯汀厂的投产。
2019年十一月，也就是TSLA上海厂完全建成的当月，马斯克宣布将在德国兴建一座超级厂，地点是德国东部勃兰登堡州的格伦海德市，距离柏林以东仅24英里。就是这样一个厂，盖到现在也没能盖好。
工会、环保组织、当地居民、有关部门，持续不断地到厂区抗议，马斯克不止一次在社交平台上吐槽，这也引起了投资人的不满，严重怀疑TSLA的交付能力。
如今，在TSLA的财报中明确显示，上海厂的产量已经变更为要大于45万辆，这也意味着上海超级厂还要继续扩大规模。
可以预见，在对我国市场的依赖程度这个方面，TSLA即将成为第二个大众。
