在TSLA的2021年"AIDAY"上，TSLA展示了强大的自动驾驶力量：死磕纯视觉自动驾驶解决方法，背后是强大的人工智能，Dojo超级计算机和最强大的算法和数据处理能力。
作为自动驾驶技术的始作俑者，TSLA让全球用户了解到汽车的智能功能，也拥有全球商用智能汽车规模最大的车队，用户购买完全自动驾驶套装，TSLA也承诺将通过不断升级实现自动驾驶功能。在我国汽车市场，蔚来、小鹏等车企在自动驾驶辅助系统也全面发力，一时间，丰田、大众等传统车企成为不思进取的落后典型，比较高科技范的电动知恩感汽车，它们从车机系统到自动驾驶功能都不堪入目。
在TSLA、蔚来、小鹏等等新造车势力大力推动汽车智能化的背景下，传统车企真的不行了么？这个话题大家可以思考一下，我们暂时不打算深入讨论。
我们今天先不讲汽车的事情，我们来讲TSLA在火箭、汽车之后的一个PPT概念——人形机器人。最新TSLA在2021年"AIDAY"，仅仅公布了一个概念人形机器人"TeslaBot"，就已经让TSLA带上了各种光环，估计TSLA的股票又得涨几天了。
关于我国用户而言，TSLA就是一家电动智能车企，假如我们认定一家车企不是一车企，这本身就是一件莫名其妙的事情。讲回正题，人形机器人"TeslaBot"，借马斯克的原话，"因为我们已经制造了带轮子的机器人（TSLA汽车），所以现在我们几乎拥有所有制造人形机器人所需的零件。"这让我想到了恒大汽车的"买买买"，以上话语放在任何一家我国公司身上，估计早已被吐槽得体无完肤了吧，关于颠覆汽车行业的TSLA，用户总是相信它能做得更多。行吧，就算TSLA推出了这个概念人形机器人不是为了在股市上捞金，获取更多的投资，我们今天要讲一讲在智能领域极其低调的丰田，丰田不仅仅忙着在燃油汽车市场捞金。
丰田是做纺织机出身的，行业崇拜其TPS生产方式，市场了解丰田汽车销量全球第一，用户熟知丰田汽车质量稳定，但在智能化领域，丰田低调得让市场以为其毫无建树。丰田这种闷声发大财的厚积薄发，就像我们突然发现丰田即将在我国实现10座厂200万产量，仅仅在3－4年间就实现了产量翻番，而全球战略车型依次排着队、紧锣密鼓地导入国产。讲回机器人的正题，TSLA推出了概念TeslaBot，而丰田的人形机器人早在2018年已经正式亮相，我们今天就来讲一讲这一个大家都不太了解的丰田CUE投篮机器人。在几经波折、终于顺利举办和闭幕的东京奥运会上，丰田CUE5机器人，身穿95号球衣亮相篮球赛场，在中美对战的中场休息时间表演投篮。CUE5可以自己拿球，自动移动到任意位置投篮，罚球线和三分球线几乎百发百中，半场投篮的命中率也高于60％，这是AI人工智能通过快速的学习能力而实现如此高的投篮准确度。
就连TSLA的马斯克看了视频也感叹，计算机比人类要准确得多。让TSLA尴尬的是，这个机器人当初据说仅仅是丰田中央研究实验室的9名工程师，受《灌篮高手》的樱木花道以2万次投篮来锻炼自己所触发，在闲暇时刻捣鼓出来的。
第一代CUE于2018年面世，CUE3为了致敬2020年东京奥运会，在6小时35分钟内持续罚球2020次，于2019年五月进入《吉尼斯世界纪录大全》——被归类为"人形机器人（辅助）最持续的篮球罚球"。最新的CUE5，拥有七个传感器：胸部感应器用于测量到篮筐的距离，双脚感应器用于移动，双手传感器用于捡球和运球。CUE5的每一次投篮，都将激活手部和脚部大约25个部位。丰田下一个目标是让CUE机器人挑战空中灌篮，而这是要改变如今CUE5所创造的一切，但颠覆的到来已经不远了。
俗话说青出于蓝胜于蓝，还有更加直白的，长江后浪推前浪，前浪被拍死在沙滩上。
在汽车电动化和智能化领域，我们似乎判定丰田和大众等跨国车企，已经落后于时代发展，从市场舆论上来讲确实如此。然而，不管是丰田，还是大众，在汽车电动化和智能化已经成为未来发展方向的当下，他们看似没有大肆宣扬自己的努力和成果，更多的是因为其认为电动化和智能化还处于低级别水平，还不足以覆盖其驾驶习惯和使用场景各异的全球几千万用户。
曾经在大众汽车全面推广涡轮增压发动机和双离合变速箱之时，坚守自吸发动机和AT变速箱的丰田，也被诟病为使用"缝缝补补又三年"的落后技术。
这显然偏离了事实。
在电动化方面，丰田全面普及油电混动系统，这个电动化的燃油动力系统是燃油车留存的最后希望。在智能化方面，准L2级别自动驾驶辅助系统已经全系标配雷凌和卡罗拉等入门级车型（除最低配车型外），跨国车企还是高配车型才拥有这个功能。就像大众以迅雷不及掩耳之势，推出MEB纯电平台和全系列车型那样，丰田的电动化和智能化也将在未来的某一时刻集中爆发，而这一刻应该已经不远了。在汽车智能化的领先地位，TSLA作为一家跨国车企，在我国汽车市场已经受到了足够的重视，但在电动智能汽车这一领域，我国车企已经不再有代际的差异。就像小鹏汽车创始人何小鹏所说，"在我国的自动驾驶你（TSLA）要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。"
TSLA造火箭、人形机器人，我国车企小鹏和吉利开始造飞机，而本田的飞机和Asimo机器人已经发展多年。TSLA曾经用SpaceX的猎鹰重型火箭将Roadster跑车送往太空的不归路，至于丰田，它正在开发月球车，预计2029年上天，这可是要去干活而不是观光旅游的。无疑TSLA让智能汽车成为汽车行业的发展方向，并且在所有参和者的共同努力下，汽车智能化正在加速发展，用户也将体验到不同以往、更加便利和科技的用车体验。
正如近些日子热议的自动驾驶技术那样，新事物的发展进化速度再快，要达到完全成熟的状态，时间是不可跨越的。在这之前，一切关于新生的技术的吹捧更多是资本市场的要，即便是试商用，宣传要有所节制，而用户也得在内心打个折扣。一旦技术成熟，或者说假如该技术被确定为未来的发展方向，一旦跨国车企进场，或许就没有TSLA什么事情了，只是TSLA的三元锂电池和纯视觉自动驾驶未必就是未来的发展方向。
回到我们的主题，正如我们经常会调侃的，追潮流的小鲜肉纵然赏心悦目，那些穿着人字拖和背心的油腻大叔，或许背后才是土豪金主。
看完TSLA看似高大上的公布会，除了喊几句"牛X"、"颠覆"之外，我们是不是会感到一丝空洞，仿佛是在对着空气喊话，还是多多研究老前辈们在暗地里的努力吧。丰田的动力锂电池、自动驾驶等等汽车电动、智能技术，可不是在公布会上就可以随便看到，而是要好好挖掘一番才能找到的信息，毕竟人家有太多东西可讲，也重要还是要把车造好，为用户造好车。
退一万步而言，屠龙刀和倚天剑，从来都不是为了号令天下而打造，只是造出来后才成为了神兵利器，于TSLA的概念和丰田的现实，同样如此。借用TSLA曾经说过的一句话，假如有什么先进制造工艺、汽车功能，关于汽车和用户而言，是必不可少的、值得信任的、可以提升用车体验的，丰田肯定会率先使用，在这之前，就让TSLA们先闹腾闹腾吧。如下两个投篮视频（图片和视频来自网络）
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