CATLCTP电池包
动力锂电池系统如何降低成本？
增大电芯、结构件轻量化、提高自动化效率……
还有一个方法，取消电池模组。
在2019年德国法兰克福国际车展上，CATL推出了全新的CTP高集成动力锂电池开发平台（CellToPack），即电芯直接集成到电池包。
CATL并非国内第一个公布CTP技术的公司。早在七月九日，蜂巢能源就公布了该技术，此外国内还有比亚迪也在研发。
业内人士对CTP安全性、寿命、售后以及梯次利用提出了一些疑虑。不过，根据《电动汽车观察家》的了解，电池公司对上述问题也找出了应对措施。
下面我们就来详细了解下，CTP到底是怎么样的技术？为何会有那么多电池公司选择这一技术？未来这一技术能否成为新趋势？
1、模组有什么用？
既然说是取消模组直接集成到电池包，那么就要弄清楚模组的用途。
所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件集合、总成的概念。例如传统车辆的前端散热器模块，电子行业也会有功能集成模块叫做模组。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。
三元动力锂电池模组
早期部分动力锂电池包采用圆柱电芯，例如TSLA采用7000多个电芯，假如直接组装到电池箱体内部，其装配复杂程度会大大新增，生产效率也会非常低，因此将部分电芯进行预先集成就变得十分重要。这也是电池模组出现的重要原因之一。
模组的另一个优势在于，模块化设计后便于售后维修，可以实现单个模块或模组的更换。
正如硬币的两面，模组的应用也不得不新增部分额外的零部件，并且模组数量越多，附加零部件就会越多。这些额外新增的零部件都会导致电池包的成本、重量上升。
和此类似的是TSLA。最初TSLA采用10多个模组，如今在Model3上面仅用了4个大尺寸模组，大大减少了冗余部件。此外，大容量方形铝壳电芯的应用，电芯技术革新、生产一致性提高也为去模组供应了机遇。
2、CTP降本、提密度优势明显
取消模组到底能出现怎么样的效果？
CATL的数据显示，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，可达到200Wh/kg以上，大幅降低动力锂电池的制造成本。
CATLCTP介绍
蜂巢的数据是，和传统590模组相比，CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。
蜂巢能源CTP介绍
仅从两组宣传数据，很难看出两者技术的优劣，但两家CTP在减少零部件、提升能量密度方面，确实表现不错。
无模组的另一优势在于，产品生产流程的简化。蜂巢能源相关人向《电动汽车观察家》介绍说，传统技术是电芯通过一定框架结构构成模组，模组要进行下线检测，然后进行存储，转运。假如PACK和模组不在同一厂区，还要额外的存储，进货检验，上线检验等流程。这些工序过程都要投入人力、设备、场地等资源。
采用无模组方法可以有效缩短产线、减少过程浪费，电芯在线堆叠在线检测，直接放入电池箱体，大大减少流转过程，同时减少了传统模组的边框焊接工艺过程。这其中，单是焊接设备就要数百万元。
