日产的在国内的新能源市场上一直都是没任何音讯的，东风日产是一个合资大厂确实没错，但是对于新能源，在国内他都没有任何存在感。小编一直很少用极端化词汇，可日产在国内的新能源动作实在是太小了，经过了多方探查，小编终于找到了日产在国内曾经投放过的新能源车，叫做东风日产启辰——晨风。
抛开晨风不谈，实际上日产在国际新能源汽车界，尤其是纯电动车领域，早在2年前，由日产和雷诺合作研发的纯电动车聆风，总销量就已经突破了23万台。这是什么概念?16年的上半年，日产雷诺联盟的新能源车销量就突破4.5万台，而那时风头正盛的比亚迪，半年也就卖了3.4万台而已。可以说当时的欧洲，每四台电动车，就有一台是日产雷诺联盟的电动车。
近期，东风日产轩逸的纯电动新能源车已经下线了，也就标志着东风日产也进入了新能源的时代，同时，在今年早些时候的北京车展上，日产已经宣布了全新一代聆风也将进入中国市场并进行国产。也就是说在一年左右的时间内，日产将会有两款新能源车型实现国产。
这个消息对于日产的粉丝来说，可以说是一个好消息了。轩逸作为国内日系车的明星车型之一，在中国消费者的心目中一直占据了很重要的地位，口碑和销量也是非常的让人满意。虽然有几年未曾改款，但其价格不高，配置丰富，油耗低，空间大。可这是在燃油车上，作为一款电动车，事实上购车人更关心的不止是这些。续航里程，技术能力，电耗，才是关键。
很可惜的是目前对于轩逸电动版的信息只有官方公布的续航里程理论338km，60km/h的等速续航389km，谁都知道这个是有水分的，实际的续航大概要下降20%，也就是说，实际的续航里程大概在260公里左右，这是一个可以给个85分。虽然从目前的资料来看，内饰一般，不过关注日产的人，都不在乎内饰好不好看了。
可是吐槽还是要吐槽的，圆形的电子挡把让人觉得有些难以接受，看惯了以宝马为主的小鸡腿，看看领克的三角锥还可以接受，这个塑料球就有点炸人审美观了。
就目前看来，轩逸的竞争对手还是以国产车电动车为主，抛开哪些造车新势力，单看目前国产电动车的对手还是以比亚迪，吉利和上汽荣威为主。日产的优势何在呢？
首先是在品牌上，日产的影响力在国内是非常大的，尤其是原车型的轩逸，每年数十万台的销量奠定了悬疑在国内家用轿车市场的地位。虽然轩逸是第一次出纯电动车，可以说在国内首发，但国人对于口碑的看重，一定会在选择纯电动车的时候出现一定的偏向性。
其次是销量保证。虽然说国人一直觉得崇洋媚外并不是件好事，可在汽车领域，一款车好不好，看看他在国外的销量是一个非常重要的衡量的标准。日产的聆风在上文中已经有过叙述，那么高的销量保证也会给国人对于日产电动车这个新生事物以信心。况且已经确认了聆风国产的消息之后，国人对于东风日产与日产总厂的技术接轨也会有足够的信心。
这两点保证了东风日产接下来的新能源车，尤其是纯电动车是一系列能让用户们感觉放心的的产品，这点是毋庸置疑的，国内正在推行新能源的当口，纯电动车的补贴政策可以让电动版的轩逸价格进一步的降低，传闻中补贴后大约17万的价格，应该也在众多购车人的预算之内，很多一线城市的牌照政策对于纯电动车还是有一定倾斜的，因此，轩逸在一线城市的新能源车市场肯定是有一定的优势的。这也是日产聪明之所在，盲目推出PHEV或者MHEV的车型，未必能获得新能源的牌照支持，还得去和国产厂家杀的你死我活，不如扬己之长，先在纯电动车上开始竞争。
总的来说，国内新能源车市场迎来日产，实际上是一头猛虎下山，关键还得看日产如何在自己的优势领域结合中国国情，做出一番成绩来。国外畅销车来到国内卖不好的也不是没有，主因便是不接地气，相信日产在中国国内浸淫了这么多年，应该对中国消费者的脾性有了足够的了解了。
