未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。
全产业链的产量供给的上升相对较慢，有效供给不足。
这是CATL董事长曾毓群在电动汽车百人会（2021）云论坛上给出的基本判断。
曾毓群认为，未来高效率、高品质的交付是动力锂电池汽车重要的核心竞争力。
会上，曾毓群通过视频重要介绍了CATL对乘用车、商用车以及储能方面的解决方法，以及四大创新体系。
1多样化技术满足新需求
2020年，CATL以34GWh的装机量，持续4年位列世界第一。产品方面，CATL做到乘用车、两轮车、商用车以及储能全面覆盖。
在曾毓群看来，电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透，需求变化多端。多元化和平台化是为各场景供应最优技术解决方法的有效路径。
（1）乘用车四类电池全覆盖
针对在乘用车的场景，CATL采用四类电池做到全覆盖。
第一种是12V锂电池辅助电源，和传统的铅酸电池相比重量减少80%、体积减少60%，而且可以终身免维护。
第二种是48V和HEV用电池包，可以实现60C的高倍率放电。
第三种是PHEV电池包，可以实现10C以上倍率的制动能量回收。
第四种是正在开发的BEV电池包，可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命，基本解决消费者里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。
（2）商用车电池主打长寿命、高通用性
商用领域多数是生产工具，车型复杂多变。针对这一需求，CATL开发了长寿命电池，来保证高强度运营的质保要；标准化、系列化设计的电池包有效提高通用性。
此外，CATL和产业链合作伙伴共同推出了车电分离、电池或整车租赁等新型商业模式。
针对家用和外卖送货骑手的两轮车需求不同，CATL设计的电池可快充，也可快换，并且电池寿命足够长，一块电池可以服务车辆全生命周期，节省了更换电池的成本。
（3）储能领域，安全和循环寿命很重要
储能领域，已经从研发示范转向了规模化发展。据曾毓群介绍，在十三五智能电网研发专项支持下，CATL突破了循环寿命的瓶颈，12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试，实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术，能量密度和能效得到大幅提升。
近两年，海外供应了光伏和储能领域的重要市场，我国供应了重要供给。在曾毓群看来，国内光伏发展同样迅速，但储能的规模化推广还缺乏政策和市场机制。
2四大创新体系为依托
随着市场快速上升，客户的要求也在不断提高。曾毓群认为，必须依托强大的创新体系，才能供应高水平的产品，及高质量的交付。
经过多年积累，逐渐形成了一整套创新体系，CATL将其总结为四个方面材料体系、系统结构、极限制造、商业模式。
首先，材料体系创新方面。曾毓群认为，未来一定周期，磷酸铁锂、三元材料还有提升空间，还是应用的绝对主流。之后可能会出现一些新的体系，要从原子尺度入手，深入地理解材料及其界面性质，在材料体系上实现根本突破，避开很多贵金属，走出一条性价比更高的路子来，应对长远的、巨大规模的市场需求。
第二个是系统结构创新。包括CTP、CTC等，重要是通过优化系统、提高集成度，实现系统能耗和成本的降低、效率的提高。
第三个是极限制造创新。曾毓群表示，要达到三个目标：一是单体安全失效率要由PPm级提高三个数量级，做到PPb级。二是要保障全生命周期的可靠性，从第1个循环到成千上万个循环，微观结构是怎么演变的、怎么分布的，为何会这样演变和分布，必须做好这些基础研究工作。三是要大幅提高生产效率，才能实现TWh级的高质量交付能力。
第四个是商业模式创新。曾毓群强调，在原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节，要和合作伙伴要形成一个生态链。
另外，曾毓群还提到了产品的平台化和差异化的关系。他认为，交通全面电动化、电力全面清洁化，这是一个复杂的过程、巨大的工程，必须依托标准化、平台化设计，才能节省资源、事半功倍。
同时，平台化并不会抹杀差异化，比如CATL的CTP产品，根据客户和市场要，可以配置不同的电量，供应差异化的续航要求；配置不同的寿命，满足差异化的质保要求；高强度应用供应电池快换，低强度使用供应V2G，极寒地区配置低温速热。
曾毓群表示，CATL能够用平台化设计，供应不同特性的产品矩阵，满足个性化和差异化的要求。
除此之外，功能的集成和叠加也是一个方向。比如，CATL开发的光储充检一体化的智能充电站，不用电力增容就可以实现大功率充电，高度集成节省土地。
充电站采用光伏屋顶，实现新能源汽车用新能源电。在曾毓群看来，充电过程就是对电池的一次深度体检，形成维保建议和残值评估报告。储能系统还可以参和电力调峰调频等辅助服务，新增盈利模式。
