据外媒报道，在苹果宣称其将于2024年推出自动驾驶电动汽车后，业内都纷纷关注苹果将采用哪款车载电池。
业内观察人士预计，苹果汽车很可能会选择搭载由我国CATL生产的磷酸铁锂（LFP）电池，但从长远角度看，LG能源方法（LGEnergySolution）和三星SDI等韩国本土锂电池制造商也将从苹果的造车计划中获益匪浅。
有位韩国的业内人士表示：苹果在2014年就提出了自动驾驶电动汽车项目泰坦计划。在研发方面，苹果公司选择和我国的CATL合作。
为此，苹果公司很可能采用会采用CATL的磷酸铁锂电池。然而，为和TSLA一争高下，苹果公司最终可能要采用由韩国电池公司生产的高端镍钴锰（nickelcobaltmanganese，NCM）锂电池。
相较于NCM电池，尽管磷酸铁锂电池价格更便宜、稳定性更强，但却更为笨重，能量密度更低，该类电池并不适用于续航里程要达到500公里以上的第三代电动汽车。为此，TSLA的标准版Model3搭载了CATL的磷酸铁锂电池，而长续航、高性能版本的Model3轿车则配置了LG能源方法旗下的NCM电池。
然而，这位高管则表示，不要低估CATL的磷酸铁锂电池技术。此外，他还补充道，苹果公司在电池管理领域内的专业技术和CATL的电池技术可实现互补。
业内人士表示：尽管苹果iPhones手机所搭载电池的电量并不如三星Galaxy智能手机的电池电量，但两者所展示的性能相近。至于苹果公司如何将其卓越的电池管理技术应用到电动汽车中，目前还有待观察。
苹果为何要选择磷酸铁锂电池？
关于苹果评估磷酸铁锂电池的原因，业内专家们提出了不同的观点。
SK创新的高管表示：苹果可能考虑TSLA所采取的双轨策略为投放我国市场的旗下车辆配置磷酸铁锂电池，同时为美国和欧洲等高端市场供应搭载NCM电池的旗下车辆。
和此同时，韩国汉阳大学能源工程系教授SunYang-kook指出，苹果务必将更多重心放在安全性上面，因为苹果汽车将会是其首款电动汽车。
Sun表示：必须指出的是，苹果汽车不只是一款寻常的电动汽车，这是一款具有自动驾驶功能的电动汽车型。鉴于最近的电动汽车起火事件，苹果必然会考虑磷酸铁锂电池，该类电池相对不易引发电池过热问题。
Sun进一步指出，作为一款自动驾驶汽车，苹果汽车不一定要配置NCM高端电池，因为绝大多数的行程目的地都仅限于同一座都市内。
韩国大林大学汽车工程系教授KimPil-soo也支持Sun教授的观点。
Kim表示：苹果汽车不要强大的电池，因为速度快只会提升事故发生率。目前的自动驾驶技术并不完美，自动驾驶车辆要慢速行驶。举个例子，若车辆的时速基本在40-50公里之间，事故发生率就会被大幅降低。
当电动汽车上路时，路面上仍有许多内燃机车，这将引发更多的电动汽车事故。苹果必然会考虑磷酸铁锂电池，因为相较于锂电池，其抗震性较强。
Kim教授还预计，苹果公司很可能会挺进微移动出行（micro-mobility）市场。
他表示：若苹果公司选择采用磷酸铁锂电池，苹果汽车将演示低速行驶和短途行驶，这意味着苹果汽车旨在用作微移动出行工具，就像出租车相同，被用作市内交通工具。
当自动驾驶技术达成SAELevel4或Level5时，苹果公司很可能会跳过锂电池，直接转向下一代的固态电池。相较于锂电池，固态电池的电量更大，安全性更高。
LG能源方法、三星SDI和SK创新分别计划在2025年、2027年和2028年实现固态电池的量产。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自koreaherald.com）
