专访！孚能科技如何破局击败几大电池巨头斩获超百亿欧元电池大单
据外媒报道，近日德国豪华汽车制造商戴姆勒表示，计划到2030年购买价值逾200亿欧元（约合人民币1564亿元）的电池，但并未具体说明将从哪些供应商采购电池，引发外界广泛猜测。
而在日前，有媒体报道称孚能科技已获得欧洲顶级豪华车企超百亿欧元的动力电池巨额订单，并且争夺此巨额订单的不乏实力强劲的国内外一线电池企业。虽然并未说明此豪华车企就是戴姆勒，但是从两则报道的时间、涉及金额，以及此前孚能科技与戴姆勒“眉目传情”的种种迹象来看，许多媒体都猜测是戴姆勒也“符合逻辑”。
LG化学/SKI/宁德时代“纷纷落马”
就在孚能科技对外确认获此订单的消息之后，电池中国网第一时间对孚能科技董事长王瑀进行了专访。关于这家车企的名字，王瑀讳莫如深，“鉴于双方的保密协议，我们不方便透露有关配套车型、交付时间等信息。只能说我们拿到了这个订单，金额超百亿欧元。其实早在今年10月我们就已经锁定了此订单，也是由于双方协定我们选择在此时正式对外发布消息，给我们的供应商和合作伙伴以信心”
而关于有哪些企业参加了订单的争夺，王瑀表示，“抱歉，基于保密协议我们没有权利透露此类竞争对手信息。”虽然王瑀“不能透露”，但是基于“欧洲顶级豪华车企”及“超百亿欧元订单”这样信息，笔者预估全球顶级电池供应商如：LG、三星、SKI、宁德时代、比亚迪都不会缺席。
据电池中国网了解，在此之前戴姆勒已经与韩国的LG化学、SKI和中国的宁德时代（CATL）签订了相关的电池供应协议。那么，毫无疑问这几家已签订过电池供应协议的企业参加订单竞逐的可能性极大，同时也顺理成章，毕竟是“近水楼台先得月”嘛。
说起来，LG化学是最早与戴姆勒签订电池供货协议的电池巨头。早在2015年，路透社即报道LG化学将为戴姆勒集团旗下Smart新一代电动汽车独家供应电池。而LG化学的韩国同胞SKI是戴姆勒的第二个电池供应商，去年7月，戴姆勒表示韩国SKI将为其提供动力电池。今年5月，戴姆勒在德国斯图加特与宁德时代签订了电池供应合同，宁德时代从此也进入了戴姆勒的电池供应链体系。
显而易见，以上这几家企业各个都实力不俗，宁德时代更是当今全球如日中天的电池业超级巨头，而此次竞标的结果却似乎颇令人意外，毕竟无论从市场占有率，还是从知名度等方面，孚能科技都还“名不见经传”，而此次“横空出世”，可谓石破天惊。
“过五关、斩六将”的绝招
虽然孚能董事长王瑀这次缄口不谈“戴姆勒”，但是在前不久，电池中国网曾参加过孚能科技的媒体沟通会。当被问及“哪些公司会成为戴姆勒的供应商”时，王瑀站在一个业内观察者的角度剖析到，“作为戴姆勒来说，因为有不同的车型，有不同的阶段，据媒体报道，有的车型选择了一家，有的选择了两家，对于正常车厂来说，一般都希望至少有两家，但也不排除一家，那就看技术实力、产品质量、财力和对这个厂家的信任程度。”
而此次孚能科技能“过五关、斩六将”拿到“豪华车企”订单，着实不易。王瑀表示，电池供应商不仅要通过客户多项审核、方案评审及验证，同时也需要在各项评审中名列前茅才有可能赢得订单。孚能科技应该是在各种严苛的指标考核中、在激烈的角逐中最终击败多家实力强劲的同行，“意外”脱颖而出，令全球业界震动。
“产品技术先进性及是否满足客户要求，是客户项目定点的关键因素之一，众所周知孚能技术团队是国际上最早从事车用动力锂离子电池的团队，过去二十年开发及积累一系列先进的技术和产业化经验及产品市场表现，这些都为赢得订单提供了坚实的基础。”王瑀谈到。
60GWh的全球布局
戴姆勒作为全球顶级汽车制造商，对供应商的选择也非常苛刻，而进入其供应链体系也从侧面反映了合作伙伴的实力。此次孚能科技能够在众多竞争对手中脱颖而出，再次证明“是金子总会发光的”。
孚能科技是软包电池的重要领导者，在中国软包电池市场，孚能科技目前保持着出货量第一的地位，并且积极拓展国际市场。“目前国际PHEV/EV市场软包动力锂离子电池还是占主流，无论大众、奥迪、奔驰、雷诺及沃尔沃，还是通用、福特及克莱斯勒，大量的PHEV/EV还是采用软包动力锂离子电池。”王瑀表示。今年3月，孚能科技通过了戴姆勒VDA6.3过程质量审核，成功进入其供应商体系。
据电池中国网了解，早在2015年孚能科技便量产了能量密度达220Wh/kg的三元软包电池，领先国内外大多数企业。除能量密度的优势之外，孚能科技的软包电池在循环寿命方面，能够实现1C的电流充电，3C的电流放电，在循环2000次之后容量保持率在90%左右，一般电池寿命可达3000次。
在安全性方面，孚能科技的软包电池也备受客户好评，堪称可信赖。2015年孚能科技与北汽展开了合作，当时北汽最担心的便是安全性问题，而最终北汽对孚能科技软包电池进行了全面测试后，对结果非常满意。
除了和北汽合作，借助领先的技术优势和放心品质，孚能科技还向江铃、长安、长城、昌河等车企实现软包电池的批量供货。目前孚能科技已经为北汽的EU、EC、EX、EH系列车型、江铃的E100、E200车型、长城汽车欧拉等提供动力电池配套。
除了具备技术优势外，孚能科技还有雄厚的资本支持。今年初，孚能科技完成了2017年以来全球电池业最大的一笔融资，金额达10亿美元，同时成功引入了国新控股、兴业银行、交通银行等国有资本，成功迈入到独角兽的行列。而巨额融资也必将为孚能科技加大创新力度、再攀技术高峰提供强大后盾。
为了供应国内市场及此次拿到的巨额订单，孚能科技在产能方面也在积极跟进，如今镇江生产基地已开工投建，预计2019年软包电池将具备20GWh的年设备产能，到2020年国内总产能将达到40GWh。同时，孚能科技在欧洲和北美的电池生产工厂投建事宜正在紧锣密鼓进行中。
又一颗世界级的动力之星
对于此次中国企业能够率先拿到戴姆勒的巨额订单，其实也早有端倪。戴姆勒董事长蔡澈此前曾向媒体透露，“无论在中国还是全球，未来我们都会看到奔驰的电动汽车使用中国电芯。中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动汽车领域的布局有清晰的路线图。”
如今，欧洲两大汽车制造豪门宝马和戴姆勒都牵手中国电池企业，国内企业的实力也再次得到了证明。正如宝马成就了宁德时代那样，戴姆勒或许也将成就孚能科技。孚能科技的中标，似乎预示着又一个世界级的动力电池企业要诞生了，一个耀眼的动力之星正冉冉升起，动力电池业的中国力量正在不断壮大。
动力电池巨头“围猎”美国新能源市场
作为全球第二大电动汽车销量大国，美国动力电池市场正在成为全球动力电池巨头争相竞逐的热土。
美国时间12月6日，宁德时代在底特律正式成立美国子公司，作为美国本土的首个办事处。宁德时代表示，借助子公司的正式开业，宁德时代将加强与美国本土汽车制造商的联系，并基于新的合作，为客户开发适应于其需求的产品和服务，提供更多本地化服务。
行业数据显示，2017年，美国电动汽车交付量为19.7万辆，同比增长23%。2018年1-10月，美国电动汽车交付量约14.4万辆。预计到2018年底，美国上路行驶的电动汽车数量将超过110万。
美国电动车的市场规模为动力电池市场的发展提供了基盘。高工锂电注意到，除了特斯拉电池独家供应商松下在美的长期投资之外，包括韩国SKI、三星SDI、LG集团等韩系巨头也正加快在美国建设动力电池基地的动作布局。
2018年11月26日，SKI宣布将在美国佐治亚州新建动力电池工厂，总投资金额将达到1.14万亿韩元(约合人民币69.5亿元)。同月，三星SDI计划在密歇根州底特律附近建设价值6270万美元的汽车电池厂，该工厂将作为其在美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。
需要指出的是，虽然动力电池巨头选择在当前时间节点大举进军美国，但是其布局相较中国以及欧洲基地的规划相对缓慢与滞后。美国政局与汽车巨头之间的角力、当地新能源产业供应链配套资源不完善，都在为美国新能源汽车市场增添诸多不确定性。
业内人士普遍认为，特朗普政府对于新能源汽车的态度以及谋划的一系列举措（取消电动车税收优惠等）或对汽车行业扩大电动汽车市场的努力造成影响。
美国的新能源“棋盘”
传统燃油车向电动化、智能化汽车过渡已成为全球发展不可逆趋势。传统汽车巨头决心断臂转型新能源的同时，美国也成为其重点谋划的市场。
从美国本土汽车巨头动向来看，通用汽车宣布重组，在裁员15%和暂停7家工厂的同时，加大对电动汽车和自动驾驶汽车的研发和生产。据悉，通用汽车还将投资2800万美元扩大美国密歇根州沃伦的技术中心，目标是到2023年推出20款电动车。
福特汽车也不再将汽油和柴油驱动的汽车视为政府规定的必需品，到2022年，福特汽车计划在全球范围内推出40款电动汽车。近期有外媒报道，福特汽车和大众汽车将于2019年1月成立战略联盟，未来将共同打造一款紧凑级掀背车，新车有望采用新能源动力，将于2019年11月开始投产。
从其他国际知名汽车品牌来看，大众汽车正在决定北美电动汽车新工厂的选址，工厂面向美国市场。PSA宣布集团将在2025年之前完成旗下所有轿车及轻卡产品线的电动化，同时准备分阶段重返美国市场，首款打入美国市场的车型目前正由美国工程研发当中。
市场方面，今年4月，包括宝马、FCA、福特、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、马自达等在内的16家电动车制造商与美国东部七个州联手推动一项旨在推动全美境内的电动车销量的推广活动。
中国汽车品牌方面，包括比亚迪、吉利汽车、广汽集团、众泰汽车、五龙电动车等也在积极奔赴美国市场。
从终端市场成交量来看，纯电动汽车需求一直占据着半壁江山，纯电动汽车厂商代表包括特斯拉、日产、雪佛兰等。插电式混合动力汽车也在力争上游，代表厂商包括丰田、宝马、本田、福特。
电池巨头的“狙击”策略
美国新能源汽车市场正在吸引动力电池巨头的竞逐。由于客户、市场、资源、战略等根植程度不同，中日韩电池巨头在美国市场的布局程度以及策略也有所不同。
其中，韩系巨头在动力电池领域耕耘时间比较久，已经与欧美车企取得了长期的合作。总体利润一直压在一个很低的幅度，都在慢慢积蓄实力。在美国市场的布局主要也是配合客户扩张脚步。
11月26日，SKI宣布在美国佐治亚州新建动力电池工厂。据悉，新电池工厂预计2019年初开工，2022年投入生产，总投资金额将达到1.14万亿韩元(约合人民币69.5亿元)，投产初期年产目标值为9.8GWh，后期经过追加投资，预计年产能将达到55GWh左右。
显而易见的是，SKI此番布局是为了配合大众新能源汽车的产能扩张。新工厂距离大众汽车田纳西州生产基地仅240km。其前不久刚被大众选为在北美的电池供应商。
近期，三星SDI也宣布计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。
日系动力电池巨头同样是采用长期的低利润和核心技术培植客户，并通过合作投资等方面与美国车企进行深度战略合作。
作为特斯拉独家供应商，松下从2009年开始与特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投资3000万美元。2014年特斯拉与松下合作在内华达州建设他们的超级工厂，根据计划，到2020年，松下将在内华达州的超级工厂投资50亿美元。
不过今年5月，据日媒消息，松下高层认为与特斯拉在电池领域上的合作风险正在加大，目前正在考虑将不再投资位于美国境内内华达州的特斯拉电池超级工厂。
作为当前全球出货量排名第一的动力电池厂商，宁德时代也在提前布局美国动力电池市场。设立美国办事处是举棋美国市场的第一步。
与日韩动力电池巨头不同的是，宁德时代在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，技术、产品实力已经媲美日韩巨头，布局美国市场更多是企图打破日韩动力电池巨头在国际上形成的市场格局。
目前宁德时代的国际合作伙伴已经不乏宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎等国际知名品牌。此次美国子公司开幕，既是宁德时代CATL做大做强自身业务的需要，同时也将推动全球视野下新能源产业资源的协同发展。
群狼环伺市场洗牌 宁德时代和孚能正脱颖而出
据《动力电池蓝皮书》（2017年）统计，我国有151家动力电池企业，其中排名前20的企业占据89%的市场份额。这20家企业无疑是市场的佼佼者。然而，我国动力电池市场一直存在产能过剩，优质电池不足的局面。
日本、韩国的电池企业数量不多，但每家都具有国际知名度，三星SDI、LG化学、松下正在瓜分全球汽车配套市场。国内有哪家能抗衡日韩电池企业？有业内人士对国内电池市场发展颇为焦虑。
幸运的是，国内电池企业面对外来竞争，并没有束手就擒，而在默默地提高自己的技术。在合适的时间节点，大家终于看到了，如宁德时代和孚能这样的企业正脱颖而出。
孚能融资扩产能 宁德时代加紧国内外扩张
在今年早些时候，笔者就知晓了孚能科技融资之事，也知悉其融资的目的。之所以一直没有写文章谈这些事，笔者是认为还是等企业公布消息之后更合适。
12月5日，孚能举办战略发布会揭开了谜底，宣布公司已与戴姆勒签订2021-2027年供货协议，供货规模7年合计140GWh。孚能融资是为了给奔驰供货扩产能。据了解，今年2月孚能科技完成了融资，金额达10亿美元，成功引入了国新控股、兴业银行等国有资本。“在国资背景支持下，在供应商和银行支持下，我们对未来孚能的发展充满信心。”孚能科技董事长王瑀在发布会上说。
奔驰已发布新能源战略，未来旗下将在EQ基础上衍生出三个分支，分别为EQBoost、EQPower以及EQ，这三大分支分别对应48V轻混、插电式混动以及纯电动车型。奔驰计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车。到2025年，奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%—25%。
奔驰急速向新能源汽车转型，需要大量的电池供应。作为全球著名汽车企业，奔驰非常注重品牌形象，在电池的选择上也会非常苛刻。孚能科技以优质电池赢得了奔驰的信任。
成为奔驰供应商后，孚能最大的难题是交货。既要满足现有客户需求，又要给奔驰供货，孚能现有产能无法满足。2019年的订单，按照目前的产能只能满足三分之一。为了解决难题，孚能在江苏镇江的生产基地已开工投建，建成后汽车动力电池年产能将达20GWh。其中，一期建设年产10GWh动力电池生产线和孚能科技产业研究院，计划于2020年实现全面达产；二期新增年产10GWh产能，计划于2022年实现全面达产。届时，每年可供约40万辆新能源汽车配套使用。
宁德时代忙扩张
在汽车市场的多年竞争里，奔驰与宝马既是冤家也是朋友。在新能源时代，宝马的动作比奔驰更快一点，在数年前就确定了宁德时代为电池供应商。
宁德时代的电池产品确实不错，好的产品大家都想要，这可以是车辆的一个卖点。笔者在北京亚运村汽车市场就曾亲耳听销售顾问向购买者介绍，这款车用的是宁德时代的电池。
这些年，宁德时代不断地扩大市场份额。这从今年广州车展上展出的新能源汽车产品上就可以体现，据不完全统计，有8家车企的多达17款纯电和插混车型都采用了宁德时代（CATL）的电芯或电池模组。
11月28日晚间，宁德时代发布公告称，公司审议通过了一份议案，拟向银行申请总计不超过人民币1100亿元的综合授信额度，以满足日常生产经营及项目建设资金需要。1100亿的授信是什么概念？上次宁德时代融资的估值也就800亿元，这说明宁德时代扩张的速度在加快。
宁德时代质检部员工受贿判刑 上游供应商弱势地位无解？
近日，据裁判文书网一则受贿案判决书显示，宁德时代新能源科技股份有限公司质管部经理曹云，利用职务便利，放宽对精华电子供应产品的质管审核标准，收受精华电子贿赂30万元，后被精华电子举报。曹云因非国家工作人员受贿罪获刑1年。
据了解，2015年9月7日，曹云入职宁德时代担任质量管理部经理，负责供应商的准入审核、零件开发、PPAP批准、供应商质量问题处理、改进工作等事项。而精华电子是宁德时代的供应商之一。
2016年8月至2017年10月，曹云在检查监督精华电子过程中，明知精华电子欲让其放宽对公司电子产品的质检标准，仍同意精华电子以顾问费、咨询费的名义支付其款项共计人民币30万元。
2018年3月5日，精华电子向宁德市公安局蕉城分局举报曹云利用职便收受其公司贿赂30万元。宁德市公安局蕉城分局于3月26日立案后当天在宁德时代新能源公司将曹云传唤至公安机关。
2018年10月11日宁德市蕉城区人民法院以非国家工作人员受贿罪判处曹云有期徒刑一年，没收赃款30万元人民币，上缴国库。
凭借龙头地位成为供应商的香饽饽
事实上，之所以供应商会选择行贿的方式试图打入宁德时代的供应链体系，与其在动力电池行业的龙头地位密切相关。
从产业链的角度来看，宁德时代的主要供应商可分为原材料、电池附件和锂电设备三大类。
其中，关键原材料有正极材料、负极材料、电解液、隔膜，电池附加包括结构件、电气件、铜箔、热管理，锂电设备则涂布、卷绕、锟压分切和检测。根据宁德时代招股说明书，2017年仅主要原材料采购金额就达61．43亿元。2018年动力电池装机量增长明显，采购量也会水涨船升。
考虑到新能源汽车市场持续快速扩张的影响，近两年中国动力电池需求猛，动力电池“量升”拉动具备高确定性，结合公司正在推进的扩产计划，宁德时代动力对上游供应商的影响力也会越来越大，如何才能进入其供应体系将考验上游供应商全方位实力。
