2020年，动力锂电池行业新增了很多绑定的关系，不论是合资建厂还是股权绑定，车企和电池公司之间，电池公司和电池公司之间，抱团倾向更加明显。
而且从今年的动态来看，外资车企更倾向于以入股的方式绑定我国的电池公司，本土车企依靠地域优势选择和电池公司合资建厂，外资电池公司通过和本土电池公司的深度绑定快速进入我国市场。不过，无论是哪一种方式，合作的核心无非是出于产业链稳定考虑、成本控制以及市场进入等等因素。
NE时代针对2020年电池行业合资、入股的动态，对车企的电池布局进行以下分析：
丰田、松下合资
丰田在动力锂电池行业重要的合资行为都是围绕松下展开的。
2020年双方又新增了一家合资公司PrimePlanetEnergy＆Solutions，Inc.（以下简称PPES），以方形锂电池、固态电池生产及研发为主。
同年十月份，PPES公开称日本德岛县生产用于混动车的方形锂电池即将开建，该产线将于2022年投产，预计每年供应约50万辆混合动力汽车，并且对外供应。
这次的合资跟之前有所不同的是，重要是针对锂电池和固态电池的，而且合资之后还考虑将松下在大连厂的资产转移到这家合资公司，相当于是在纯电动汽车的锂电池板块开启了新的合作，因为之前的产量合作重要是面向混动车的。
按照丰田原本的规划，2025年要实现电动化车型550万辆的销量目标，纯电动汽车只有100万辆的目标，剩下的销量目标都是针对FCV、HEV和PHEV的。
不同于混动车领域电池产量布局的大刀阔斧，在纯电动汽车的锂电池供应这块，丰田并没有将产量只挂靠在松下一家，而是多方采购，可能也是因为纯电动汽车市场重要在我国，假如只依靠松下一家外企，很难快速打开局面，所以加几个本土的供应商在成本和供应的稳定性上都有优势。
吉利合资并间接持股孚能
吉利目前在电池行业的合资公司，基本上都是围绕纯电动汽车来进行的，三家合资公司孚能、CATL和LG化学，基本上覆盖了所有技术路线。
2020年年尾孚能官宣合资吉利，规划产量120GWh（包含合资公司和孚能），2021年开工建设不少于20GWh。
120GWh产量有两个明确的供应对象，一个是合资厂的供应对象吉利科技和其控股子公司的子公司及吉利商用车集团，另一个就是原先就跟孚能有供应关系的主机厂。还有一个潜在供应对象，就是吉利和孚能的共同伙伴戴姆勒，基于SEA平台的Smart品牌预计2022年投放市场，孚能的产量那个时候差不多也已经到位了。
孚能的供应重要集中在吉利SEA平台上。首款车2021年上市，按照三家合资公司目前的产量进度，CATL应该是最早开始供应的，接着才是LG化学和孚能科技。
除了和孚能合资共建产量，吉利科技持股公司吉利迈捷又通过旗下子公司深圳安晏投资公司持有孚能科技19.1%的股份，至此，孚能和吉利的关系更进一步。
大众入股国轩
大众在电池供应上面，重要采用三种方式，一是绑定外部供应商，目前重要有三家LG化学、CATL和SKI，二是扶持新的电池公司（Northvolt）合资建产量，另外一种就是股权投资。
大众选择了我国的电池公司国轩作为投资对象，一方面能保证电池的稳定供应，另外一方面大众在这段关系里面享有话语权，这关于MEB平台电池的标准化设计还是非常有利的，而且在我国投资一家相对成熟的电池公司，也比较有利于我国市场产业链的稳定和降成本。
按照国轩高科第十届科技大会上透露的消息，和大众合作开发的MEB项目兼顾三元和铁锂两种化学体系，目标预计2023年量产供货。
所以MEB平台接下来电池的供应顺序应该是CATL、万向123，最后才是国轩。
戴姆勒入股孚能
戴姆勒参和孚能科技的IPO配售，获得约3%的股份。和大众和国轩的关系不同的是，孚能很早之前就进入了戴姆勒的供应体系，并且供应的规模越来越大，以入股的方式进一步绑定也在意料之中。
从戴姆勒的技术路线来看，目前选择的电池供应商SKI、LG化学、亿纬锂能、孚能都有软包锂电池的技术路线，就连CATL供应的EQC车型，目前用的都是软包锂电池。很明显可以看出来，戴姆勒关于软包锂电池技术路线是有偏好的。同样，方形电池供应方面戴姆勒也有所布局。
本田认购CATL股份
2020年七月份，CATL官宣本田通过境内子公司认购其1%的股份，持有期限5年，双方围绕动力锂电池研发以及电池回收进行合作。
搭载CATL的本田汽车将于2022年开始向我国市场投放，并且2022年起本田将停止在欧洲销售内燃机车型。
按照本田之前的规划，2025年前推出20款电动化车型以及新的全球性电动汽车平台，虽然包含各种技术路线，但是从布局来看，目前应该是以混动车为主，在我国市场和CATL的合作重要为了布局EV车型，整体上本田电动化的步调目前还是比较慢的。
SKI和亿纬锂能合资新建产量
亿纬锂能转型要技术、资金以及国际市场等各方面的支持，SKI进军我国市场也要伙伴，所以双方的关系从技术交流到借款、合资建厂，再到债转股，然后旗下公司交叉持股，实现在技术、市场和资本方面的深入绑定。
目前，双方合资公司计划新建年生产量力20~25GWh软包动力锂电池产量。按照每台车电量40kWh-70kWh来粗略估算，大概有35-60万台辆车左右。未来随着SKI进一步进入我国市场，亿纬锂能扩张国外市场，双方合资产量应该会进一步上升。
