十月十三日，我国船级社向国轩高科正式颁发了磷酸铁锂电池、电池管理系统型式认可证书，这标志着国轩高科生产的磷酸铁锂电池产品获得了进入船舶行业的准入证书。
据悉，船用动力锂电池和电池管理系统在装船前必须获得我国船级社型式认可证书，在此之前，锂电池厂需对原材料和工艺严格把关，且每条船的锂电池系统都要满足《我国船级社纯电池动力船舶检验指南（2019）》相关要求，我国船级社将对每条船的锂电池系统做出厂检验并签发船用产品检验证书。
我国船级社（CCS）是我国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，在全球范围内拥有120家服务网点。我国船级社颁发的型式认可证书，是对安装在船舶上的船用设备的一种认证形式。
获首批船用动力锂电池系统订单
国轩高科系国内最早从事新型锂电池及其材料研发、生产的公司之一。今年四月，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司囊获今年首批3船套船舶动力锂电池系统订单。这也是国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。
这批订单中所有磷酸铁锂动力锂电池均由国轩高科供应，2船套是为河北某船东2艘36米柴电混合动力渔业工作船配套的，另1船套则为云南一船东39.8米150客位纯电池动力船配套。
今年七月，秦皇岛36米电力推进休闲渔船投入使用，这也是国内首款具备电池动力的混合动力休闲渔船，国轩高科为该船量身打造深度集成高压控制柜电池组磷酸铁锂电池系统。
电池公司抢滩船舶市场
电动船舶具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点，其运行成本明显低于柴油和LNG燃料船舶。此外，电动船舶的结构简单，运行稳定，维护成本低，更适合未来环保的趋势。
现阶段，锂电池只运用在少量混合动力型船舶上，超过5000吨级的中大型船舶完全锂电化难度较大，未来将成逐年递增趋势。
数据显示，2016年国内电动船的市场规模已达到56.3亿，预计到2021年规模将扩展到96.3亿，到2024年，全球电动船舶市场规模预计将达450多亿元。
船舶电动化带来的锂电池需求有望从今年开始进入快速上升期，预计2020年电动船舶对锂电池的需求量将超过20GWh。
除了国轩高科，CATL、亿纬锂能等也看好船舶锂电市场的巨大潜力，早已开始提前布局该领域。
作为最早进入船舶领域的锂电池厂商。早在2016年，亿纬锂能的船用动力锂电池就获得了我国船级社CCS认证，并于2019年获得德国莱茵防爆认证。目前，国内约90%电动船舶配套亿纬锂能电池解决方法，装机数量超过200多艘。
2019年十二月，亿纬锂能和中船动力研究院举办了新能源动力系统电池产品合作协议签约仪式。签约仪式上公布的君旅号由亿纬锂能供应电池、我国船舶第七一二研究所进行电力推进系统集成设计，是国内第一艘通过我国船级社（CCS）《纯电池动力电动船检验指南》要求的纯电池动力客船，同时也是国内第一艘装载大容量锂电池的全电动客船。
今年一月四日，亿纬锂能在互动平台表示，公司的动力锂电池已广泛应用于电动船舶领域。
另一个锂电巨头CATL也不甘示弱。
2019年一月，CATL和我国船级社（CCS）武汉规范研究所在福建签署战略合作协议。双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用、加速相关电池产品的认可和检验等多个方面开展战略合作，并就进一步深化资源共享、技术合作、服务升级等全方位的合作和交流达成一致意向。
资料显示，CATL已经攻克了船用锂电池安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，采用符合IP67以上防护等级的电池包，有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。
此外，星盈科技、风帆等公司也正在进行船用锂电池的相关测试。按照1.52年的验证周期，两年后船用电池市场将有更多的公司进入。
磷酸铁锂电池成趋势
据我国汽车动力锂电池产业创新联盟公布的数据，今年九月动力锂电池销量6.9GWh，同比上升18.6％。其中三元电池销售3.5GWh，同比下降17.5％；磷酸铁锂电池销售3.4GWh，同比上升121.1％。而国轩高科磷酸铁锂电池上半年在乘用车方面装机量占市场份额的60％。
业内人士介绍称，磷酸铁锂电池具有良好安全性、长循环性能，良好的高温稳定性以及较低的成本，是现阶段船舶动力锂电池的最优选择。
另外，电动船舶要携带较多数量的电池，对电池的放电倍率、循环性、成本的要求也较高。
但应该看到的是，电动船舶仍处于初级发展阶段，整体数量较小，单体带电量庞大。
可以遇见，船舶领域关于磷酸铁锂电池的潜在需求或将推动电池技术路线的变革。未来会有更多的公司布局这一领域，以抢占先机。
