马自达今年上市的车辆中将装上由日本贵弥功提供的双电层电容器。据悉，该电容器装载在马自达车辆制动能量回收系统i-ELOOP中，该系统通过将回收的能量存储电容器中再次使用，可将燃效提高约10%。
在油价不断飙升的当下，各车企其实一直在探讨采用电容器。电容器可通过物理方式吸附离子来存储能量，与通过化学反应产生能量的充电电池相比，充放电速度非常快。从事电容器研发的日本贵弥功透露，此前曾向多家车企提供电容器样品，向马自达提供的最晚，但没想到却马自达最先实现了实用化。
很多车企无法推进电容器实用化的原因，是把注意力放到了采用动力电池的混合动力车及电动汽车的开发上。他们把大部分的资金和技术都投注到了电力容量大的镍氢电池和锂电池的研发上。虽然在高效使用再生能量方面，EDLC比充电电池更出色。但是很多车企均表示：“光是电池就很贵了，再加上电容器更无法承受了”。
而马自达的战略是先对发动机及变速箱等基础技术进行改进，然后再依次导入怠速停止机构、制动能量回收系统，把混合动力技术放在最后。由于使用电容器的系统比混合动力系统简单得多，所以马自达能率先迅速实现电容器的实用化，并将燃效提高近10％。在动力电池技术迟迟未能突破的当下，这也不失为一个明智的选择。
