北京时间七月二十四日消息，据国外媒体报道，TSLA在今年第二季度创下持续四个季度盈利这一里程碑式业绩发展，该公司即将翻开新的一页，实现更快的上升。在此前景预期下，其首席执行官埃隆马斯克呼吁矿商提升镍产量，从而解决该公司迄今最为显著的挑战，即电池供应问题。
镍是电动汽车电池的关键成分，目前的电池成本仍是TSLA上升的一大障碍。马斯克在日前举办的财报电话会议上指出，镍电池具有更高的能量密度，这对Semi半卡等TSLA产品非常有意义。
在追求更长的续航里程和更大的电池功率的同时，镍的稳定供应将有利于TSLA进一步推动其创新。不过，关于上海产Model3等其他项目，磷酸铁电池也是一项不错的选择。
据马斯克透露，电池一般分为两种，一种是磷酸铁电池，另一种是镍基电池。镍基电池具有较高的能量密度，因此使用范围更广，而这正是Semi这类产品所需的电池，因为在电池组中新增的每一单位质量，都意味着车辆载重要相应减少。
因此，搭载一组高效、续航时间长的电池组非常重要。基本上，Model3已经体现出TSLA的整体车辆效率。我国产Model3将采用磷酸铁电池组，并于今年晚些时候批量生产。
埃隆马斯克在随后的声明中强调了这一点，他呼吁矿商加大镍矿开采力度。马斯克甚至直言只要镍矿商的运营保持高效和环保，TSLA将和之展开更多业务往来。
马斯克的呼吁摘录如下：
现在，我要再次强调，矿业公司要开采更多的镍。无论身处何地，请加大镍矿开采力度吧，不要错失良机。
TSLA将会同追求效率，并且重视环保的高产量镍矿商展开合作，供应一份长期巨额合同。希望所有矿商都能关注到这个消息，大胆开采镍。
然而，有交易员和分析师指出，TSLA所需的产量不太可能成为矿商投资增产的有力商业理由，也不太可能在中期内提振镍价格。
该公司目前的镍钴锰电池来自LG化学，镍钴铝电池来自松下。据路透社报道，这些公司间接从这些公司间接地从矿业公司购买镍，形成了一条长长的汽车供应链，TSLA没有披露其供应链中的镍矿商。
澳大利亚国家银行大宗商品研究主管拉克兰肖对路透社表示，考虑到TSLA对可持续性的关注，该公司可能更倾向于同品级更高的硫化镍矿商合作，这种矿加工所需的电力比红土矿要少。
巴西淡水河谷、俄罗斯诺里尔斯克镍业公司和必和集团在西澳大利亚的业务部门是镍矿三大关键供应商。不过，肖进一步补充，淡水河谷目前处于关闭状态。
据路透社报道，电动汽车市场预计将是镍矿商上升最快的市场。
根据研究公司WoodMackensie的数据，2019年至2025年，电动汽车电池材料中的镍消耗量预计将飙升64%，考虑到TSLA在大众汽车市场和公用事业领域的扩张才刚刚开始，这一上升的很大一部分可能要属于该公司。
然而满足这一需求对采矿业这一及时新增产量和降低成本方面进展缓慢的行业来说仍然是一项挑战。
今年三月，镍价触及每吨10865美元的14个月低点，但随后回升至13180美元，仍较九月创下的五年来的高点低30%左右。一名交易员对路透社表示，镍价回升2.6%在一定程度上和市场看好TSLA有关。
马斯克最后强调，电池价格，尤其是尚未达到可承受能力的电池价格，才是真正阻碍TSLA上升的因素。这才是真正的不利因素。TSLA将扩大和松下和CATL的合作，未来不排除和其他公司合作的可能。
