TSLACEO马斯克再一次刷屏了，这一回是因为他创立的另一家公司SpaceX，在当地时间五月三十日，SpaceX龙飞船完成了人类历史上首次商业载人任务，引发了全球范围内的热议。
假如说，这次SpaceX龙飞船成功发射让硅谷钢铁侠距离飞天梦更进了一步，那么，TSLA则相当于他贴地飞行的羽翼。
SpaceX龙飞船发射后，无疑为TSLA刷新了好感度，不少汽车领域的专家称，TSLA的销量预计会明显地提升。而这家科技感十足的新能源汽车公司，也正野心勃勃地寻求新突破在经历动力锂电池长期受制于人的窘境后，TSLA终于按捺不住，要自己做动力锂电池了。
这也意味着，TSLA或将形成和比亚迪类似的动力锂电池、汽车并行的业务结构。众所周知，比亚迪是全球唯一一家既生产新能源汽车又生产动力锂电池的公司，两项业务抱团让比亚迪得以在相关领域坐到头部位置。
而在动力锂电池领域，TSLA是典型的后来者，仅靠内部扩张显然难以成事，在采取收购电池制造商等系列举措后，TSLA又找来了外援CATL助力。
鲶鱼TSLA在搅局国内新能源汽车市场、夺走比亚迪销量一哥位置后，又将给国内动力锂电池公司造成什么样的影响？它能如同改写航天史的SpaceX那样，改写当前整个动力锂电池行业的格局吗？
1、欲搅局动力锂电池
人们被TSLA吊起来的好奇心迟迟无法放下。
在TSLA2019年第四季度财报电话会议上，TSLA首席执行官埃隆马斯克（ElonMusk）宣布，计划在四月举办电池日活动，届时将准备一个令人信服的故事来讲述一些可以令人大吃一惊的事情。
随着时间推移，所谓的令人大吃一惊的事情日渐浮出水面：TSLA拟自研自产动力锂电池。
但电池日举办并不顺利，举办日期先是被推迟到五月份的第三周，后又被推迟到六月份。我们将不得不推迟（电池日）日期，否则出席率会非常低。也许分为两个部分：下个月的网络直播以及几个月后的面对面活动。马斯克近日表示。
据媒体报道，按照计划，TSLA将在电池日中展示秘密的Roadrunner内部项目进展，其目标是使用TSLA内部团队开发的技术自行生产电池，其中包括杰夫戴恩（JeffDahn）领导的加拿大研究实验室的工作成果，以及最近通过收购麦克斯韦公司获得的新技术，实现大规模生产且成本低于每千瓦时100美元。
路透社报道称，TSLA拟和CATL共同研发一款低成本、长寿命的电池，并将于今年晚些时候或者明年初应用在国产TSLAModel3上。这款被称作百万英里的电池有望降低电动汽车的成本，和燃油车持平。
不过，随着电池日不断延期，TSLA在动力锂电池领域的更多细节也被深埋。
事实上，TSLA切入动力锂电池领域早有征兆，系列收购、招聘举措，将TSLA在动力锂电池领域的野心暴露无遗。
早在2015年，TSLA即开始为专注锂电技术产业化的杰夫戴恩研究小组供应5年扶持计划，为TSLA研发成本更低、能量密度更高、寿命更长的锂电池。
2019年，TSLA在动力锂电池领域举动更甚以往。例如，以约2.18亿美元收购电池技术公司Maxwell，被曝悄悄收购加拿大电池制造商海霸（HibarSystems）等。时年九月，TSLA招聘信息显示，其正在弗里蒙特建设一条新的电池生产线，并招聘制造技术人员；且杰夫戴恩发表文章称，他和团队测试的一款新型电池拥有极强的续航能力，可以支持TSLA的电池寿命达到160万英里。
今年二月，TSLA内部出现了名为Roadrunner的秘密项目，这个项目旨在大规模生产成本更低的电动汽车电池。另据媒体报道，五月份，TSLA为一款没有触点焊接的电池申请了专利，马斯克宣称这种电池的重要性超乎想象。
显然，马斯克想做动力锂电池并非一时心血来潮，选择在今年正式公布相关消息，意味着或已有了一定的技术积累和把握。
作为全球销量最高的新能源汽车品牌，TSLA曾凭借一己之力助力合作方松下、LG化学快速抢占动力锂电池市场份额，如今，TSLA拟自产动力锂电池，是否会对动力锂电池格局造成影响？
目前还不会，但以后就会了。我国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对「子弹财经」表示，TSLA目前关键就是要想办法降低电池的成本，至于TSLA电池研发创新，未来一定会走到前面。
真锂研究墨柯对「子弹财经」直言：TSLA在电池方面的技术积累只能说八字还只有一撇，尚不清楚相关技术离实际应用还有多远（另一撇），要改变目前动力锂电池格局还为时尚早。
2、降本提产野望
TSLA自产动力锂电池并不让人感到意外。
动力锂电池是新能源汽车最核心的组成部分，同时，也占据了很大成本。艾瑞咨询公布的《2018年我国新能源汽车行业报告》显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力锂电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。
这意味着，控制好动力锂电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在汽车售价上有更多的调整空间。在品质不变的情况下，更低的售价往往也意味着更多的销量，这在燃油车仍占主流的当下，无疑更加有利于新能源汽车攻城略地。
可以说，比亚迪新能源汽车能够在长时间里保持相比较较低的售价，自产磷酸铁锂电池对成本的降低功不可没。
但显然，TSLA并不具备这样的条件。首先在于，TSLA采用的是续航表现更佳但成本相对更高的三元锂电池；其次，TSLA的动力锂电池一向是外部供货，并没有那么高的话语权，长期受制于人。
此前，TSLA和松下建立了动力锂电池长期独家供应关系，并在内华达州联合投资建立超级电池厂Gigafactory。但在产量、成本等多种因素影响下，双方的合作还是出现了裂痕。
2019年四月，经历Model3产量地狱的马斯克，将矛头对准松下，称超级厂产量不足，限制了Model3的产量。但松下亦觉委屈，时年九月，松下CEO津贺一宏表示：Elon多次要求降低采购价格，有一次我回应他，假如再这样下去，我们要考虑撤走超级厂的全部松下员工和设备。在被媒体问及是否后悔几年前投资TSLA超级厂时，津贺一宏直言：是的，当然。
马斯克有自己的成本要控制，津贺一宏同样面对盈利压力，不愿继续投入扩大产量。在长期磨合后，松下、TSLA双方都不想为对方患上依赖症，于是，独家供应关系再也维持不下去，松下和丰田展开合作，而TSLA则牵手了LG化学。
不过，关于部分TSLA车主而言，LG化学虽然补足了TSLA对动力锂电池的需求，但并非良配。国产Model3分别搭载了来自LG化学、松下的电池，仅从参数看，两家电池差异不大，但据媒体报道，大量TSLA车主实测，使用LG化学电芯的车辆实际续航里程低于使用松下电芯的Model3。
TSLA还将橄榄枝抛向了CATL，双方在今年二月份签订了为期两年的锂离子动力锂电池供货协议，且将于七月正式开始供货。业内人士分析，CATL的电池供应将为TSLA供应进一步降价空间。
五月十一日，CATL副总经理兼董秘蒋理透露，供货不限于磷酸铁锂或者三元锂电池。具体采购情况，由TSLA根据自身需求以订单方式确定，且TSLA和CATL的合作不局限于国内。
不过，TSLA自产电池是否会影响和CATL的合作始终是市场担忧的问题。对此，CATL董事长曾毓群表示：马斯克告诉我，TSLA希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。
目前能够看到的是，不管是独家供应商还是引入多供应商，乃至自产电池，TSLA的核心诉求都是降低成本、提高产量。未来，自产电池一旦量化，在提高产量的同时，拥有最大话语权的TSLA成本势必大幅下降，即便仍需引入其它电池供应商，自产电池也会成为TSLA的压价利器。
事实上，随着TSLA上海超级厂量产及零部件国产化率的提升，我国市场已然成了TSLA产量提升、降低成本的乐土。四月三十日，TSLACFO扎克科克霍恩表示，在生产成本方面，上海生产一台Model3的成本已经降到了美国加州费利蒙特厂所需成本以下了。
不过，这可能不会是TSLA追求的低成本终点。
早在2016年，马斯克即表示：关于打造出一辆大多数人都能买得起的电动汽车型我感到非常兴奋，而未来TSLA还会推出更加便宜的车型。就拿Model3来说，我们的目标是让超过半数的人都能买得起这一车型。但在未来的第四代、更小型的车型上，我们的目标是让每个人都能买得起这一车型。
占据大量成本的动力锂电池仍由外部供给，Model3显然并不能实现马斯克这一目标。TSLA在降低成本上，仍然任重道远。
3、压力和傲慢
从汽车厂商进军产业链中游锂电池生产的背后，除了降本提产，还有TSLA的盈利压力。
作为全球新能源汽车霸主，TSLA自带耀眼光环，但盈利困难始终是其挥之不去的阴影，成立近17年，TSLA只在近几年做到几次季度盈利，至今未能实现年度盈利。
盈利不及预期，马斯克就在成本上动刀，压低动力锂电池采购价、及关闭线下门店等都是TSLA节衣缩食的手段。但要维持盈利，仅靠节流显然解决不了问题，开源也是重中之重。我国市场已成为全球最大的新能源汽车市场，也是TSLA最大的海外市场，马斯克对此寄予厚望。
不过，新能源汽车消费并非主流，且我国车市充斥大量的新能源汽车品牌，也分散了市场份额。关于TSLA而言，即便其已经具备足够影响力，但要占据更多市场，依然要靠抢。
价格屠夫TSLA祭出杀招：不断下调汽车售价，打降价促销牌。
今年一月，TSLA将我国制造的Model3基础车价从35.6万元下调至32.4万元，再减去我国新能源补贴后，售价为29.9万元。五月，在最新的新能源汽车补贴政策30万元补贴门槛公布后，TSLA将Model3标准续航升级版的起售价调整到了29.18万元，补贴后售价低至27.16万元。
在曾丕权看来，TSLA降价并不是因为卖不出去，而是因为：一是有政府补贴施加的压力；二是为了匹配市场，给近期推出新车型的蔚来、小鹏和威马等品牌施加压力；三是目前TSLA在我国市场还处于价格战阶段，新能源汽车仍面对三大拦路虎充电难、价格高、消费者信心（不足）。
此外，目前买得起TSLA这种中等偏上车型的消费者，可能本身已经有燃油车了，但还有置换需求，那么，车的品质、性能（以及价格）的综合比肯定要高，否则没有置换的价值。曾丕权补充道。
墨柯对「子弹财经」直言：不断降价反映了TSLA之前的定价策略有问题。在他看来，支撑TSLA不断降价的重要因素是其利润还处于一个较高水平，美国市场Model3售价4万美元已经有不错的利润，按汇率算就是28万元，现在我国市场降价后也接近30万元，其实还有降价空间。
本就极具竞争力的TSLA降价，给国内新能源车企带来巨大压力。
早前，在最新新能源补贴政策30万元门槛出来后，理想汽车创始人李想在其微博直言基本上是精准助攻TSLA来打残国内的纯电动品牌，并将其形容为灭顶之灾。
墨柯认为，TSLA降价会让国内一些竞品承受巨大压力，逼着国内车企按照TSLA的定价模式去开发产品同等性能水平下价格不要超过TSLA，性能不及情况下价格要低TSLA一个档次以上。
TSLA降价会加快新能源汽车中等市场的洗牌。但这会是一个良性竞争，大家都逐步聚焦在消费者本身的体验以及汽车品质品控、品牌和售后等方面，而不是在于国家补贴。曾丕权对「子弹财经」表示。
虽然降价给了友商有力一击，但TSLA自身也并不轻松。降价关于消费者而言原本应该是值得大肆庆祝的事情，但在TSLA这里，却遭遇了反效果。
年后，伴随降价而来的是国产Model3在芯片等方面的减配，部分车主以消费者为由发起投诉，TSLA因此被工信部约谈责令整改。持续的官降，更是让TSLA的老车主们不满声四起，认为自己被割了韭菜，甚至有人拉起了横幅要求退差价。另外，TSLA价格不稳定加之外界分析TSLA仍有降价空间，部分准车主担忧TSLA保值性问题，转而变身等等党。
乘联会数据显示，三月TSLA销量达到10160辆，但四月销量降到了3635辆。更为严峻的是，根据高工产业研究院的统计，四月份国产Model3的产量为11211辆。长期为产量发愁的TSLA，出现了产量过剩的情况，这也被外界解读为是等等党的胜利。
此外，TSLA还出现了车载App出现宕机导致汽车无法驾驶以及失去动力等产品质量问题，而TSLA在系列事件中展现出来的傲慢态度也为人诟病，TSLA口碑在恶化，颇有些走下神坛的意味。这关于TSLA的后续扩张、盈利，显然不是好事。
4、结语
诚然，TSLA已是全球范围内最受欢迎的新能源汽车品牌。但在势头正好的时候，TSLA却在一点点失去人心，留给大众傲慢印象，不知这次SpaceX龙飞船成功发射能为TSLA提升多少好感度？
在当前疫情全球化的背景下，TSLA加码动力锂电池，无疑有助于其竞争力的进一步提升，助推结束动力锂电池长期受制于人的局面。但说到底，新能源汽车销售仍然是受制于人的生意，随着国内造车新势力的崛起，若TSLA不改傲慢，未来产量再高，恐怕也只能落得一地鸡毛的下场。
