相关人士透露，目前特斯拉上海厂下线车辆的零部件国产化率达到了30%，今年年中可达80%，年底将实现全国产化。
特斯拉上海厂从2019年一月正式动工，八月获得综合验收合格证，十一月获得工信部量产许可，仅用10个月就实现了从建厂到投产，建设进度超出预期。
同时，特斯拉日前最新公布的产销量及降价幅度均大幅超出市场预期。这彻底点燃了二级市场特斯拉产业链公司的行情。
相关人士透露，目前特斯拉上海厂下线车辆的零部件国产化率达到了30%，今年年中可达80%，年底将实现全国产化。
特斯拉持续超预期
一月三日，特斯拉公布2019年产销情况，其中四季度产量及交付量首次破10万辆，大超市场预期。四季度汽车产量10.5万辆，季环比上升9.1%；交付量11.2万辆。MODEL3方面，特斯拉第四季度交付量9.3万辆，产量8.7万辆，季环比上升8.9%。
在产量方面，2019年四季度Model3周产量达到6617辆，上一季度为6075辆。机构认为，特斯拉美国Fremont厂的Model3产量目前已经接近饱和，同时新车型ModelY交付在即，Fremont厂也必定会让产线给ModelY以完成生产目标，这意味着特斯拉上海厂将担起Model3产量增量的重任。目前上海厂已经开始生产，并在2019年十二月最后两周内生产近1000辆Model3，预计在2020年可以逐渐实现3000辆周产量的目标。
在价格方面，Model3也具备优势。一月三日，国产特斯拉Model3售价由35.6万元/辆下调至32.4万元/辆，叠加享受2.5万元电动汽车购车补贴，到手价降至29.9万元，降价幅度大超市场预期。
在成本方面，上海临港厂在土地租金、建厂周期，以及建筑工人时薪、贷款成本等多方面均比美国Fremont厂低。据兴业证券测算，国产Model3相比美版生产成本降低20%~28%，毛利率显著高于美版。
此外，国产Model3的潜在竞品车型，如大众MEB平台等预计将在今年年底及以后才会推出。因此，兴业证券认为，国产Model3产品竞争力强，将大幅放量。
这给国内特斯拉产业链带来机会。去年年底，相关人士透露，特斯拉上海厂已实现每小时28辆车下线，达到设计要求。目前下线车辆的零部件国产化率达到了30%，今年年中可达80%，年底将实现全国产化。
什么公司已在这30%的国产化率之内，谁又将在未来分享70%的特斯拉国产化蛋糕？
长三角供应商更加有优势
随着国内供应商的成熟，国内供应商不断加入特斯拉的供应链体系。
上海市政府也在推动自贸区临港新片区智能网联新能源汽车的发展，为特斯拉等在当地拥有制造基地的汽车公司做好配套服务。去年九月，临港新片区举办推动智能网联新能源汽车产业发展和重点项目签约仪式，包括制造、应用、服务和功能平台四大类型共24个智能网联新能源汽车重点项目签约，涉及总投资近80亿元。
当天签约的公司也不乏特斯拉的供应商，包括汽车玻璃供应商圣戈班和重要生产电机、电控、电池等汽车电驱动系统的格雷博智能动力科技有限公司。按照这两家的计划，它们将在临港布局新产量，以满足特斯拉的需求。而更多的供应链公司也将跟随特斯拉我国量产的步伐及时在华量产或者提升产量，以满足其上海厂的生产需求。
目前特斯拉核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲，我国公司大多作为二级原材料供应商进入供应链体系。随着特斯拉本土化生产后，核心技术的部分供应商也在加快国内的生产计划，将进一步增强国内公司的供货优势。长三角地区的国产零部件公司相对国外公司均有优势，未来有较大的机会进一步加大对特斯拉的供货比例。
第一财经记者梳理发现，目前位于长三角的供应商重要包括：为国产特斯拉供应内饰及底盘结构件的拓普集团（601689.SH），供应座椅总成及外饰的华域汽车（600741.SH），供应传感器、人机交互系统的均胜电子（600699.SH），供应热管理系统零部件的三花智控（002050.SZ），供应铸铝轻量化零部件的旭升股份（603305.SH），为特斯拉供应铝合金车身的文灿股份（603348.SH）、常铝股份（002160.SZ），以及供应汽车电子中控屏模组的长信科技（300088.SZ）等。
动力锂电池国产化值得期待
随着特斯拉持续超预期，其产业链公司也成为了二级市场的热点。
一月五日晚间，亚玛顿（002623.SZ）通告称，公司近年已成为特斯拉合格供应商，2019年开始逐步放量向其供应太阳能瓦片玻璃等。一月六日亚玛顿封涨停。
在2020年70%的特斯拉国产替代空间中，动力锂电池或许是最值得期待的部分。
国金证券研告显示，特斯拉Model3的各部分价值量构成为：动力锂电池总成系统38%、汽车电子24%、车身及内外饰12%、电驱系统11%、底盘11%、高压系统4%。
目前，特斯拉上海厂的动力锂电池供应商首选LG南京厂，该厂的2170电池生产线已准备就绪，苏州力神的2170电池也进入了特斯拉的备选计划。不过由于力神2170电池在一致性方面还不能完全符合特斯拉的要求，力神只能作为应急供应商。
电芯是动力锂电池的核心部件，占电池成本的75%~78%。LG南京厂透露消息称，其明年每月可以为特斯拉供应3000万颗电芯，按照一辆Model3配装60kWh的载电量计算，可以满足装配8500辆车的需求。照此测算，假如特斯拉上海厂满负荷生产，电池就会存在较大缺口。目前国内主流电池供应商以生产软包电池为主，与特斯拉需求的圆柱形电池有很大差别，除LG南京厂和苏州力神之外，特斯拉在我国的可选项并不多。
从LG电芯供应链来看，当升科技（300073.SZ）是其正极材料供应商，杉杉股份（600884.SH）为负极材料供应商，恩捷股份（002812.SZ）、星源材质（300568.SZ）为隔膜供应商，新宙邦（300037.SZ）、天赐材料（002709.SZ）为LG供应电解液。
一位汽车行业资深人士此前对记者表示：“特斯拉的本土化供应链的挑战很大。供应链本地化要用一到两年培育起来，假如特斯拉要降价，那么两年内核心的电动汽车电芯部分必须要做到国产，否则就要亏钱。”
剩下70%的国产替代空间谁将成为特斯拉下一个供应商？
