根据报道，TSLA据悉从嘉能可购买钴用于上海厂和计划中的柏林厂。消息曝出后，之前被TSLA无钴化计划打压的A股华友钴业随即涨停，锂电池板块大幅跟涨。
这说明目前TSLA还在忙于大幅的横向扩张，关于纵向的电池技术无钴化这个命题的研究，仅仅是个实验室中的项目罢了。
01TSLA大跨越扩张
TSLA虽然在我国市场Model3的接连降价，被一众媒体和车主吐槽割韭菜。就连韩寒也自称被TSLA割了韭菜。但是进入到30万之内的TSLAModel3，在这个市场是爆炸级的。李斌也曾无奈的表示，TSLA能做到那么低的价格，但是我们确实没办法。
吐槽归吐槽，TSLA的价格下沉，迅速助力了TSLA股价破千，正式打败丰田成为全球市值排名第一的车企。TSLA的步伐还在扩张，尤其是在我国。
今年1-四月，国产TSLA共计上险20,169辆，其中北上广深四地的上险量占到了57.5%。五月中旬，TSLA我国副总裁陶琳表示，上海厂预计今年六月就可实现周生产4000辆的目标。TSLA计划新增入住包括东西南北四大区位，共45座城市，这一计划落地之后，意味着TSLA体验中心将会遍布了全国34个省份和自治区。
而且马上TSLA还要在我国推出新车：ModelY，这将会是对市场的又一大刺激措施。以TSLA的这种扩张速度来看，它未来一年在我国销量目标是奔着翻倍去的。所以根据消息，TSLA每年需求钴的供应量约为6000吨，约占今年新能源车钴需求量的21%左右。
据外媒报道，TSLA正和美国得克萨斯州特拉维斯县（Travis）政府就建厂事宜谈判，后者针对厂建设提出一系列补贴政策，以吸引TSLA的投资。据悉，一旦双方合作达成，TSLA有望在得州首府奥斯汀再添一座电动汽车装配厂。
也就是说，目前的TSLA已经在为扩产后的厂准备材料了，而钴在TSLA的电池里依旧必不可少。
02为何TSLA离不开钴？
此前，TSLA一直强调其未来方向是使用无钴电池。今年二月，TSLA同意自CATL购买不含钴的磷酸铁锂电池，以用于国产Model3车型。六月十一日工信部公布的新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批)中，TSLAModel3标准续航版搭载为无钴的磷酸铁锂电池。该电池重1,745千克，较之前使用三元电池重131千克。
但是为何TSLA扭头又买了这么多钴？
首先因为TSLA作为一家典型的股价驱动型公司，除了要生产研发和卖好产品以外，还要时不时的搞一些新概念刺激市场。所以TSLA提出的这个无钴概念，真的可能是未来的大方向，但是要实现可能要等到十数年之后。
目前中高端动力锂电池仍然以含钴的三元材料为主流。三元材料现在占据高能量密度的高端市场主流，低钴高镍已是不争的大势所趋，但当前主流仍是NCM523、622，NCM811渗透率仍然有限，低钴高镍仍然任重道远。
虽然钴相关上市公司当时被TSLA和CATL一个无钴的会晤直接把股价打到夭折，但是根据行业内的分析，钴在未来几年中，还会持续性的稳健的上升。智能手机和智能汽车依旧会是供应主力。
但是下一步TSLA会往哪走？就是解决ModelY的我国产量。
根据业内人员预计，2020-2021年钴的供需缺口在1万吨以上，结合2020-2021年钴供需缺口来看，2021年的供给缺口将比2020年更大，供需反转将催生钴金属价格的第三轮牛市。
而TSLA在此时签订钴金属的订购大单，实则是抢筹。虚晃无钴化的一枪之后，面对国际市场即将飙升的钴价，还有自身发展的巨大需求缺口，TSLA先一步进行抢购钴资源。
在搞定钴之后，关于TSLA来说，目前最大的瓶颈就是产量，尤其是我国的产量。TSLA在来华建厂之前，松下一直是其唯一的电池供应商。TSLACEO埃隆马斯克曾发推文抱怨称，松下电池产量不足耽误Model3轿车的生产。而松下则表示，虽然TSLA在产量和单车售价上不断提高，但其经常被TSLA要求压低电池价格。
虽然外媒报道，目前TSLAModelY的产量已经实现了提升，周期缩短了一个月，但是从目前的情况来看，这仅仅是松下的电池供应和TSLA北美厂突破了一个瓶颈。TSLA在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中披露，公司和日本松下公司签署了一项为期三年的定价协议，涉及美国内华达州超级厂锂电池的制造和供应。
但是TSLA能否更近一步还要看我国市场，根据目前得到的消息，虽然北美市场ModelY已经很成熟，但是TSLA想要在我国交付ModelY至少也要等到明年，而且这还是要在和CATL完成电池方面供应和匹配需求的情况下。所以现在关于TSLA来说，时间紧任务重，抢钴保生产才是当下要紧的。浪费时间琢磨给旗下都换上无钴电池，那可能是几年之后再琢磨的事情了。
