2020东京奥运会不了解是否会因疫情原因延期，而去年丰田宣布将在2020年东京奥运会上亮相旗下的固态电池电动汽车是否也会如期而至，丰田方面也曾表示在努力使固态电池就东京奥运会的契机进行大规模商用推广。丰田曾计划在2025年使得丰田旗下所有车型（包括雷克萨斯车型）的产品全完成新能源化车型转变，同时在2030年时实现销售约550万辆新能源车的目标，并且今年初实现全球范围推广10辆电动汽车。
2019年底，长城汽车旗下子公司蜂巢动力曾宣称已率先开发出四元正极材料，并基于该材料公布了全球首款四元材料电芯，通过NCM体系（镍钴锰）的基础上掺杂Mx，兼顾能量密度和安全，并在此基础上正在秘密研发全新固态锂电池，能量密度将超过300WH/kg。
今年初，据外媒消息称，戴姆勒和加拿大电池材料专家魁北克（Hydro-Québec）宣布建立合作关系，将共同开发固态电池技术。双方合作目的是测试新材料，加速固态电池量产应用。
二月十二日，因研发锂电池而获得诺贝尔化学奖的吉野彰，其作为技术研究组合锂电池材料评价研究中心(LIBTEC)的理事长发起项目，力争到2023年四月，完成面向电动汽车(EV)的全固态电池试制品，本次项目的共同参和者有丰田汽车、松下和旭化成等汽车、电池和材料领域具代表性24家日本公司和机构。
为何各大车企纷纷入局固态电池？现阶段新能源汽车电池技术的发展进入瓶颈期，产品差异化优势不明显，趋于同质化。所以很多公司想缩短瓶颈期，于是他们将眼光瞄向了固态电池。
固态电池高能量密度、小体积、支持快充，无疑能打消现阶段消费者对续航和补能的困扰。当然，除了可以解决当下锂电普遍存在的里程焦虑外，固态电池还以其不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题等安全特性更受追捧，即使在高温情况下也不会着火，搭载全固态锂电池的汽车自燃概率自然大大降低。
电动汽车50%成本在于电池，从价格上面来说，固态电池相较于锂电池更为便宜，车企可以通过降低电池成本从而提高竞争力。全球各国车企都在大力研发固态电池技术，希望能在下一场固态电池之争中取得先机。
固态电池已进入军备竞赛阶段，如CATL、丰田、三星、大众、本田、戴森、松下、西门子等从汽车产业链到电子电器产业链，甚至许多固态电池初创公司，全都卯足劲希望能在固态电池领域抢占先机赢得市场份额。
可目前固态电池还仅限于实验室阶段，距离要实现量产还要相当长一段时间。全固态电池优势繁多，但想要实现商业化并没有那么容易，除去全固态电池低倍率、高电阻等因素外，成本过高是全固态电池的软肋，并且市面上常说的固态电池和全固态电池还是有一定差距。
TSLACEO马斯克曾表示，固态电池有一定前景，但是距离技术成熟还要时间，目前也不足以改变TSLA的战略。
短时间内，一些公司想要通过固态电池加速实现弯道超车，还是不太可能，可若行驶太快若弯道翻车那就得不偿失了。
