加拿大Li-Cycle公司宣称，在商业示范阶段采取了新型的两步走工艺，可回收80%-100%的锂电池材料。
Li-Cycle的KunalPhalpher表示，欧洲和我国电池公司使用的诸多电池回收工艺基于高温冶金，如将电池组件熔炼下来，这种方法的回收率仅为30%-40%。
Li-Cycle的两步走工艺首先要用机械方法缩小电池尺寸。
Phalpher表示：把它们切碎，去掉塑料和金属，就得到了电极材料中金属碎片的精华所在。
这种粉碎工艺甚至可用于充电电池，这意味着，电池从客户运送到Li-Cycle厂之前，电池的放电过程不要浪费劳力、财力。
第二步是利用湿法冶金、湿法化学工艺进行电池回收：把金属碎片一个接一个地去除有价值的成分，如碳酸锂、锂、钴、铜、铝、石墨、铁，磷酸铁。Phalpher指出，这种高温冶金工艺实际上并没有回收锂。
和以往相同，电动汽车和便携式电子设备将率先使用这门工艺。
显然，便携式电子设备和电动汽车领域对电池回收的欲望更强。而Li-Cycle对这两个市场的野心很大。每台设备的钴含量较高，但获取钴的难度也更大。和此同时，固定储能系统也是一项新型技术，很多系统使用时间不长。但一些ESS(ESS(环境应力筛选试验)制造商已经遇到了供应链问题，而且这个问题只会越来越大。
Li-Cycle在加拿大厂的电池粉碎产量为5000吨，但仍要全面扩大第二个步骤的产量。Phalper表示，该公司已经和多家直接从事固定储能系统制造或供应相关服务的公司进行了洽谈。
事实上，随着电气化进程推进，主机厂、电池厂和材料公司在电池回收利用的合作正在进一步加深。
包括奥迪、宝马、大众、TSLA、丰田等国际车企当前都在布局废旧电池回收利用，将其作为电池材料的重要来源。
同时，三星SDI、LG化学、SKI等国际电池巨头也在和优美科、巴斯夫等国际正极材料公司合作，布局废旧动力锂电池回收，为其增添新的原材料供应渠道，进而降低原材料采购成本。
