国家新能源汽车创新工程专家组长王秉刚
近日，以把握形势聚焦转型引领创新为主题的2020我国电动汽车百人会论坛在北京举办。活动现场，国家新能源汽车创新工程专家组长王秉刚发表了演讲。
他表示，无论2020年的补贴维持和否，以补贴政策为主导的激励政策已经很好的完成了历史使命。接下来，新能源汽车产业必须面对市场，迎接挑战，创新实干，才能取得成功。具体来说，今年应完善新的激励政策体系设计，持续推动新能源汽车产业快速发展。
虽然没有造成严重的伤亡，但目前我国电动汽车的火灾的频率还是偏高，这是由于之前过于追求电池能量密度，造成电池单体始终存在过充状态均有关系。从原理上来说，电动汽车的安全性不应低于燃油车，电动汽车肯定是能够做到零火灾，这我是确信的。王秉刚表示，应该建立全寿命过程的安全体系，留够电池防过充的空间，同时推广充电安全防护技术。
除此之外，他关于补贴退坡后电动汽车的发展提出了如下看法：
根据不同车辆类型破解里程焦虑问题，按照市场需求将私人乘用车区分为普及型（以城市内出行为主）和高端型（把高动力性发挥到极致，成本的承受能力很高，关于补贴退坡不敏感）。
车电分离是解决高端车里程和电池寿命焦虑的有价值的方法。实现车电分离，提高电池剩余价值的基础是，高品质的、具有合理长寿命的电池。
基础设施建设和运营要理清思路。要把更多的注意力放在停车和充电相结合的解决方法上，这是最经济的解决方法，和电网的结合也是最好的。减少公共充电站建设的盲目性。
私人普及型电动汽车应以停车充电桩为主，高端型电动汽车采用快慢充、换电、电池银行等方式。公共领域车辆根据需求采用高效经济适用的方式。
动力锂电池仍然是决定电动汽车成败的第一要素。王秉刚认为，近期应立足于300kWh/kg能量密度的技术，在确保安全的前提下，降低成本上升寿命。整车厂和电池厂要考虑大规模发展的产业布局。培植具有国际竞争力的大型电池产业链，消除技术短板。
补贴退坡之后，地方政府要和车企携手推进电动汽车的普及。
我国优秀的新能源车企和零部件公司要走出国门，积极参和国际竞争。也欢迎外企走进来，有利于促进自主品牌的成长。。
在出租车等运营车辆上推广换电模式有望实现盈利。
城市公交电动化要努力实现可持续发展。
找到适用的细分市场，电动卡车也有用武之地。
