日前，中国铁塔股份有限公司(以下简称：中国铁塔)正式登陆香港资本市场，在港交所主板挂牌交易。中国铁塔本次融资规模约543亿港元，折合约69.2亿美元，成为今年以来全球最大IPO(首次公开募股)，受到关注;而在此前的一次媒体活动中，中国铁塔正式对外公布，从今年起，用于基站备电用的储电电池将不再新采购铅酸蓄电池，而是通过对退役的动力电池实施梯次利用来逐步替代，更是在动力电池产业界引起一阵不小的轰动。中国铁塔的这一“表白”，为退役动力电池的二次利用树立了典范，也为动力电池产业界注入了一剂“镇定剂”。
一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。根据新能源汽车推广时间表和车用动力电车设计工况，今年我国将迎来首批动力电池“退役潮”。而随着我国电动汽车的发展普及和市场规模的不断扩大，大量动力电池将面临退役和如何处理的问题。根据中汽研数据显示，预计2018-2020年，国内累计退役动力电池将达12万-20万吨，到2025年动力电池年退役量或达35万吨。但这并不代表退役下来的电池已经失去价值，它还可以被用作储能或者相关的基站备电以及路灯、低速电动车身上。
早已布局动力电池回收工作
7月25日，国家工信部、科技部等七部委联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定北京、天津等19个省市及中国铁塔为动力电池回收试点地区和企业。
作为唯一的动力电池回收利用试点企业，中国铁塔早在2015年就开始布局动力电池回收、梯次利用工作，先期组织了9省(市)分公司、10个厂商建设了57个试验站点。并在12个省份(直辖市)11000多个站址开展退役动力电池替换现有铅酸蓄电池的试点。
中国铁塔能源创新中心高级总监高健公布的数据显示，中国铁塔目前拥有基站近200万个，备电需要电池约44Gwh;60万座削峰填谷站需要电池约44Gwh;50万座新能源站需要电池约48Gwh。合计需要电池约136Gwh。
以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约22.6Gwh;以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2.4Gwh。
今年年初，中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议，继续加大梯次利用电池的布局。
中国铁塔董事长、总经理佟吉禄表示，“作为一家大型通信基础设施综合服务企业，中国铁塔因共享而生，通过深化共享，减少重复建设和资源浪费，促进我国移动通信快速健康发展。”
通信基站是实现动力电池梯次利用的重要应用场景之一，目前中国铁塔已处于国内动力电池梯次利用产业领军地位。随着5G时代的到来，大量新基站的建设对于动力电池需求也会大大增加。由于新能源汽车销量的增长，带来的动力电池退役量也在大量增加，而通信基站为退役动力电池的梯次利用提供了一个很好的应用场景，同时也为退役动力电池的回收、利用带来广阔的市场,对推动动力电池产业可持续发展具有积极作用。
