526比亚迪e6事故的发生，再次把动力电池安全性问题推到了人们的面前。比亚迪事后发表公告称，其电池已经通过了相关检测，符合国家标准。但是日前有专家指出，比亚迪送检的是单体电池。而单体电池由于存在一致性差的问题，成组后性能及安全性都会大大下降。因此，要提高动力电池的安全性，亟需提高电池一致性。
据了解，目前用在电动汽车上的主要有镍氢电池以及锂电池。其中，磷酸铁锂电池被认为是性能最好的车用电池。而比亚迪e6电动汽车搭载的就是磷酸铁锂电池。事故发生后，比亚迪称送样的电池模块经测试，50％变形后并未起火燃烧。但在《试验报告》中，其试验对象仅为“单体电池”和由5块或10块单体电池串联而成的“电池模块”。其整体的“电池包”并没有做过单独的检测。
据悉，目前在电动汽车使用中真正发挥作用是“电池包”。事实上，比亚迪e6电动车的“电池包”就是由96块磷酸铁锂电池单体和众多电子元件连接而成。专家指出，就算单体电池安全性很好，但合成“电池包”后，如果各单体电池一致性不够，一个电池发生泄露就会影响旁边的电池，造成电池包内部短路、发热甚至爆炸，或者电池包里的电子元件一旦短路，后果也不堪设想。但是据比亚迪主管电池研发的第二事业部沈总说，现有条件还无法对“电池包”单独检测，只能放在整车碰撞检测中进行。
目前，车用动力电池普遍存在续航不足，循环寿命短以及安全性不高等问题。导致这些问题的很大一部分原因也正由于单体电池存在一致性问题。就磷酸铁锂电池来说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相。在这一复杂的反应过程中，很难保证反应的一致性，目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决的好。此外，由于设备水平等原因，电池生产制作要解决一致性也不容易。据悉，一致性问题使得磷酸铁锂电池配组后的实际循环寿命离它的理论循环2000次相差甚远，国内普遍在600次左右的水平。
针对这样的情况，有专家指出，目前国内很多车企以及电池厂家都过多地把注意力集中到了电池单体的研发和生产上而忽略了电池成组技术的重要性。而单体电池一致性对电池组安全具有巨大的影响，因此，解决电池一致性差问题就成了电动汽车发展的当务之急。
