特斯拉成为2019年在中国国内首个召回的新能源汽车品牌。根据国家市场监督管理总局消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口Model S汽车，共计14123辆。
特斯拉公布的召回原因为，本次召回范围内车辆的副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在副驾驶安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的副驾驶安全气囊，以消除安全隐患。同时提醒相关用户谨慎驾驶，避免发生碰撞事故。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。
这次已经不是Model系列车型的首次召回。据不完全统计，特斯拉近3年来已大规模召回4次，累计有约20万辆被召回。同时，特斯拉系列车还发生多次自燃等事件。
早在2017年10月，特斯拉就曾在美国宣布，自愿召回1.1万辆Model X汽车。一周后，在国内又召回部分进口2016和2017年款Model X系列汽车，共计2277辆。两次召回原因同为上述车辆第二排座位上存在隐患。
本次特斯拉召回涉及的高田产品很多车企都在使用，并不是特斯拉独家个案。高田气囊事件在中国涉及几十家车企，过去10年间，不少车商陆续发出召回公告积极处理，召回上百次。尽管日本高田公司已于2017年6月就在日本和美国同时申请破产保护，但因搭载高田气囊而发生的召回仍然存在。2018年，仅因高田问题气囊就共有26批次、174.8万辆汽车而被召回。
不过，业内更关注的是特斯拉的自燃隐患。据不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动车自上市以来，在充电、行驶、碰撞中，已发生近50宗燃烧或爆炸事故。有业内专家认为，特斯拉某些设计于9年前的电动车款型，搭载了7000-9000节松下18650型三元锂电芯，这种架构缺陷成为车辆燃烧或爆炸事故不断的最大诱因。
“18650是个圆柱状的电池，该电池最大的特点就是抗碰撞抗穿刺能力强。”独立汽车分析师汤海涛对第一财经记者表达了自己的不同观点。电动车自燃的原因是由某些管线发生过热、短路等情况，但是具体自燃案例肯定是有一定的外因，其他车企出现这方面情况也有一定比率，所以对特斯拉自燃案例需要具体案例具体分析。
值得注意的是，新的特斯拉Model 3更换21700型电芯后，锂电芯数量降低至3000余节，较特斯拉Model S搭载的电芯数量减少近三分之一，这意味着更少的电芯触电、更少的线缆连接端，通过效率更高的硅油作为冷却介质，发生意外的概率降低，安全性有望有所提升。在汤海涛看来，特斯拉的安全隐患在目前市面上很多电动车身上都有存在，但是，由于特斯拉是关注度非常高、全球销量也非常大具有行业风向标地位的高端电动车品牌，所以其一旦发生自燃和碰撞等安全事故案例和召回事件就会引发业内外热议。
