尽管动力锂电池装机量在持续上涨，我国动力锂电池公司却集体进入了困难模式。
据动力锂电池应用分会研究部统计数据，2018年四月，国内新能源汽车市场动力锂电池装机实现同比上升302.44%，环比上升79.51%。但在上游材料上涨和下游补贴退坡造成售价下降的双重挤压下，中游动力锂电池公司不得不面对盈利不断下降的困境。
动力锂电池公司中的超级独角兽CATL，也同样面对能否延续现有盈利水平的考验。五月二十二日更新的招股意向书显示，CATL的扣非后净利润从2016年的29.6亿元，跌至2017年的24.7亿元，降幅为16.55%。其募资金额也有此前披露的131.2亿元降至53.52亿元，缩水59%。
随着补贴政策调整和产量的持续扩大，动力锂电池销售价格快速下降。2017年，CATL动力锂电池系统销售均价加速下降31.59%至1.41元/Wh，2015、2016年的售价分别为2.28元/Wh、2.06元/Wh。多位业内人士对界面新闻记者表示，CATL的电池系统售价在众多国内电池公司中处于较高水平。
高工产研锂电研究所（GGII）的数据显示，2018年一季度，磷酸铁锂电池包价格进一步下降至1.2元-1.4元/Wh，三元动力锂电池包价格下降至1.3元-1.4元/Wh。
但上游原材料价格却有所上涨。正极材料、负极材料、隔膜、电解液等动力锂电池原材料在CATL主营业务成本中占比超过八成，容易受到大宗商品价格变动和市场供需状况的影响。截至五月，三元材料价格在22.5万元-23.5万元/吨左右，和2017年年初相比，价格上涨了超过一半。
曾经名列出货量前三的坚瑞沃能（300116.SZ）在五月二十四日表示，由于公司订单减少且存货较大，部分厂已处于停工状态，春节后开工率仅为20%。该公司2017年净利润为亏损36.8亿元。
比亚迪（002594.SZ）在2017年实现净利40.7亿元，同比下降19.5%，预计今年一季度净利润仍将下降75.24%-91.75%。净利同样下降的还有国轩高科（002074.SZ），去年实现净利8.38亿元，同比下降18.71％。
接下来，我国动力锂电池公司还要面对韩国公司带来的挑战。
日前，我国汽车工业协会公布了第一批汽车动力蓄电池和氢燃料动力电池行业白名单，比亚迪、国轩高科、力神、国能、比克电池、亿纬锂能、普莱德等21家我国公司，三星环新（西安）动力锂电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国公司入选。
一位动力锂电池公司高管向界面新闻记者表示，我国动力锂电池在一致性上仍有待提升，但是从性价比方面看，中韩电池已经可以进行竞争。
高工产研锂电研究院所长高小兵指出，动力锂电池行业在2018年面对着两大重要任务，一是在安全性能得到保障的前提下提高产品性能，其中能量密度、循环寿命、快充性能是当前重点提升的性能，重要提升点在于高容量材料；二是降成本，可以从提高电池能量密度、提高生产效率、减少电池尺寸规格和倒逼材料公司降价来着手。
