新能源补贴政策持续调整，处于新能源汽车产业链上游的动力锂电池压力陡升。目前，比亚迪、沃特玛等动力锂电池生产商皆面对较大挑战。
日前，比亚迪公布通告称，受新能源汽车补贴退坡等因素影响，该公司预计2018年1~三月归属于上市公司股东的净利润下降75.24%~91.75%，归属于上市公司股东的净利润区间是5000万元至1.5亿元。
2017年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。随着补贴逐年退坡，比亚迪的净利润呈现下降走势，新能源汽车市场的压力加大，在一定程度上波及动力锂电池板块，去年虽然保住新能源汽车的全球销量冠军，但失去国内动力锂电池销冠的宝座退居第二。
去年在国内动力锂电池市场排名第三的沃特玛，情况更不容乐观。四月一日晚间，沃特玛的上市公司坚瑞沃能公布通告称，该公司已经出现逾期的情况，金额19.98亿元，重要为应付票据和银行借款。沃特玛副总裁钟孟光四月三日接受第一财经记者采访时称，动力锂电池公司当前普遍承压，该公司对新能源行业政策的影响预估存在偏差，逾期的原因是扩张过于激进，现金流出现了问题。沃特玛将采取清理库存、盘活资产、加快账款催收等措施积极自救，解决资金问题，力争走出困局。
在新能源补贴等政策推动下，我国新能源汽车自2013年起进入快车道，年销量从1.76万辆一直攀升至2017年的77.7万辆。作为新能源汽车的心脏，动力锂电池的产销量也一路上涨。据高工产业研究院（GGII）的统计，2017年我国动力锂电池出货量44.5GWh，同比增速44%，CATL、比亚迪和沃特玛位居国内动力锂电池销量前三，分别是11.84GWh、7.2GWh和5.5GWh，其中CATL在去年不仅超过比亚迪，还超过松下电器成为全球动力锂电池系统销量冠军。
不过，在上升的背后，许多动力锂电池制造商越来越不轻松。高工产业研究院院长罗焕塔四月三日接受第一财经记者采访时表示，虽然2017年电动汽车及动力锂电池仍保持高速上升，但受补贴退坡影响，动力锂电池价格大幅下降，年底均价较年初降幅在20%~25%，产业链的成本压力巨大。
2017年，国家新补贴标准关于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%，关于客车的补贴标准普遍在2016年的标准上退坡了40%。补贴门槛也明显提高，补贴跟动力锂电池能量密度、续航里程、节油率、3万公里行驶里程等指标直接挂钩；另外补贴方式也有所调整，从预拨制变为制。
面对补贴政策的调整，新能源整车厂纷纷将运营成本的压力转嫁给动力锂电池，动力锂电池因此两头受到挤压，一边是上游锂等原材料涨价，另一边是下游的新能源整车厂压价。对此，沃特玛过于乐观，没有放下扩张的脚步，试图以规模上的扩张换取利润，弥补补贴下降的损失。然而，3万公里政策延长了沃特玛对整车公司销售回款的速度。钟孟光称，新能源公交车行驶3万公里所需市场还算快的，但物流车起码要一年半，这之后整车公司才能去申请补贴，款项回到沃特玛的时间大幅延长，令该公司现金流出现问题。
和重要面向新能源商用车客户的沃特玛相比，对新能源乘用车和新能源商用车皆有供应的动力锂电池的比亚迪和CATL受冲击相对小些，但依然难免不受大环境影响。比亚迪方面指出，2018年第一季受新能源汽车补贴退坡影响，尤其是电动大巴部分盈利能力有较大幅度的下降，给集团整体盈利带来较大压力。为消化补贴退坡的影响，比亚迪加强研发以及加快新车型的推出速度，今年将推出包括全新一代唐等多款新能源车。今年，比亚迪新能源汽车销量目标是20万辆，新能源汽车的销量上升将会拉动锂电池的上升。此外，比亚迪正在加速启动对外开放动力锂电池供应。
已成为华晨宝马、吉利、北汽、宇通等多家整车厂动力锂电池供应商的CATL正加快拓展市场，前不久又进入大众的供应链。日前，大众集团在欧洲和我国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元，第一家我国的电池合作伙伴为CATL。四月四日，CATL将上会，未来借助资本市场进一步加快对动力锂电池市场的争夺。
动力锂电池行业分析师吴辉接受第一财经记者采访时表示，今年动力锂电池市场应该比去年趋稳，今年价格也较为稳定，但价格还是呈现下降的趋势。
罗焕塔分析指出，从产量来看，截至2017年年底，国内动力锂电池总产量135GWh，有效产量110GWh，全国产量利用率大约只有40%，预计2018年全国动力锂电池产量利用率更低，部分中低端产量面对被淘汰、被整合。
2018年，补贴政策进一步缩水。2018年二月十二日至2018年六月十一日为过渡期，过渡期上牌的新能源乘用车、新能源客车按照财建〔2016〕958号（即2017年补贴政策）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。按相关政策，新能源汽车推广应用补助规划只到2020年。
尽快从政策主导切换到市场主导的频道，这是新能源汽车产业亟待攻破的一道难题。罗焕塔预计，未来3～5年，新能源汽车仍将是拉动锂电池产量上升的重要动力，但其中仍存在诸多问题，例如补贴逐年退坡，且退坡速度大于之前，再加上动力锂电池上游材料价格波动，车企及动力锂电池如何应对降价，以及2017年国家补贴未下发，产业链三角债严重，公司如何缓解资金压，还有行业标准、补贴门槛等进一步提升，三四线公司如何生存等。他认为，锂电池产业前景广阔，但前途相对曲折，相关公司要不断提升核心技术。
