工信部网站3月19日公布《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。如公示期无异议，将有近126亿元补贴将下发给近百家企业。其中，比亚迪凭借其较高的单车价格，将领取补贴26.89亿元，占比超五分之一。
数据显示，截至本次补贴下发，新能源汽车中央购置补贴已近千亿，而据专家测算，未来可能要再发千亿左右。
近126亿元补贴中比亚迪占比超五分之一
工信部公示信息显示，本次公示的补贴总金额为125.8亿元，2015年申报车辆为30936辆，获得补贴金额约30亿元，占补贴总金额的四分之一；2016年申报车辆为72614辆，获得补贴金额约为95.79亿元，占补贴总金额的四分之三。
本次补贴公示中，比亚迪独占鳌头，累计领取补贴26.89亿元，占补贴总金额的五分之一以上；吉利汽车则领取补贴11.11亿元；北汽福田合计领取补贴5.96亿元。此外，领取补贴较多的企业还有南京金龙5.81亿元、珠海广通（珠海银隆子公司）5.45亿元、北汽股份5.09亿元、厦门金旅5.02亿元。
排名显示，客车企业由于单车售价高、补贴金额高，拿到的补贴较多，因此排名大多靠前。
此根据专家组审核，公示中有一小部分车辆未通过标准审核，因而并未获得补贴资格，其中2015年实际获得补贴车辆为29034辆，2016年实际获得补贴车辆为71546辆，审核通过率约为97.1%，共有2970辆车辆未通过专家组审核。
工信部方面称，部分企业补助资金清算的核减原因包括申报车辆填报部分信息与公告参数不一致、电池单体型号不一致、车型未列入推荐目录、2015年已清算车辆重复申报、非党政机关用车累计行驶里程不足2万公里、车辆行驶证时间不符合此次清算时间要求等。因此，产品申报一致性问题，成为通过审核的关键。
不过，据相关新能源汽车企业消息，有很大一部分的车辆在车企自查或者逐级上报清查中就已经排除在外，并未进行申报。
中央已累计补贴近千亿元
据2016年9月8日财政部新闻办公室发布的《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元。
工信部也先后进行6次新能源汽车补贴清算，累计为70.52万辆车发放了624亿元中央补贴。本次公示中，2015年增加补贴金额30亿元；2016年补贴金额累计约为503.21亿元；目前2017年统计金额为90.84亿元，日后还会分批公示发放。
因此，目前新能源汽车中央补贴累计清算或发放共计约958.4亿元，至此，2016年及以前的新能源车补贴也已清算完毕。而官方数据显示，2015年我国新能源汽车累计销量为37.9万辆，2016年累计销量为50万辆，2017年销量为77万辆，2018则爆发式增长至125.6万辆。
按照销量计算，目前已经结算的新能源车数量仍占一小部分，但随着补贴的大范围退坡以及申报审核条件的严格，未来要想拿到新能源补贴只会更艰难。
新能源车企大考在即
直到2019年3月，2015年和2016年的国家补贴金额才清算审核完毕并公示，如此长的回款周期也考验着新能源车企的整体实力和资金链。
就目前的市场销售情况来看，北汽新能源、比亚迪等有一定销量和企业支撑的头部企业对于垫付国家补贴有着一定的能力。在2018年11月的广州车展上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀透露，一年垫付的补贴金额高达百亿，北汽新能源承担着外界难以想象的运营压力。更不用说一些体量较小的企业。
而对于国家来说，新能源补贴同样是一个相当大的财政包袱。按照上述数据计算，中央财政补贴已达千亿，如果算上1：1的地方补贴，金额将翻一番。因此，对于今年年初以来盛传的补贴大幅退坡传闻，国家财政压力将是一大缓解。补贴大幅退坡已在所难免，这同样将是对企业经营、规划反应迅速与否的一大考验。
今年年初艾瑞咨询对外公布的《2018年中国新能源汽车行业研究报告》指出，随着新能源汽车的政策不断出台，新能源汽车行业步入更深层次的市场化进程。这种深层次的市场化过程，正是主机厂走向产品和技术的良性竞
一位在新能源汽车行业从业多年的工程师对新京报记者表示，补贴的退坡甚至取消，正是促进市场良性发展的讯号，中国的新能源汽车发展必须凭借自身的硬实力，这也是弯道超车的意义。尽管可能会导致市场缩减、增速放缓，但这也意味着未来新能源市场发展将更加成熟。
