目前国外和国内都掀起了燃料动力电池汽车发展浪潮，尤其是氢能燃料动力电池汽车。但发展氢能汽车面对一系列的问题：氢在哪里、氢气的运输、储存途径、加氢站的建设布局等等，都不是传统汽车界能解决的；此外，一些专家质疑燃料动力电池汽车效率、经济性、环保性，也同样没有得到权威性的解答。
一、氢能产业如何的好？目前基本上是概念和规划上的
①发展氢能经济涉及到国家及全球的能源结构转变，是发展可持续能源经济的必经之路，氢能产业存在着巨大的投资价值和回报。
②采用氢燃料动力电池的各种交通工具。（大巴、物流车、轿车、轻轨、航天、轮船，消灭了一切能源污染隐患和内燃机车噪音源）。氢能燃料动力电池可以实现车辆使用阶段零排放、全生命周期低排放的重要技术方法。
②《我国氢能产业基础设施发展路线图》中提出：到2020年，我国氢能产业基础设施发展将取得重大突破。其中，以能源形式利用的氢气产量规模将达到720亿m3；加氢站数量达到100座；燃料动力电池车辆达到10000辆；氢能轨道交通车辆达到50列；行业总产值达到3000亿元。
③上海出台首个地方性的燃料动力电池汽车发展规划，佛山、云浮、武汉、北京、张家口、如皋、西安、郑州等等越来越多的城市加入到氢能燃料动力电池行业。
④欧美、日、韩等发达国家及公司已经投入巨大的资源来发展氢能经济，特别是日本已经制定氢能经济路线图。
实际上，全世界在运营的氢能（燃料动力电池）公交车不到100辆，也许我国是世界上最多氢能汽车的国家。
二、我国氢能战略联盟成立，标志氢能产业已经提升到国家能源战略
2018年二月十一日，我国氢能源及燃料动力电池产业创新战略联盟(以下简称我国氢能战略联盟)在北京正式成立。全国政协副主席、科学技术部部长、我国科学技术协会主席万钢，国家工业和信息化部部长苗圩，国务院国资委主任肖亚庆，我国工程院党组书记、我国工程院院士李晓红，国家发改委副主任、国家能源局局长努尔白克力出席成立大会。
其目的是，为了践行党的十九大有关建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系，促进生态文明建设的要求，推动我国氢能产业加速提质发展，赶超世界一流水平。这预示着我国氢能及燃料动力电池产业开始进入规范和加速发展新时期，构建我国特色氢能社会的进程将提质提速。
三、我国发展氢能汽车，过黎明迎朝阳
我国发展氢能汽车，前面提到的氢在哪里、氢气的运输、储存途径、加氢站的建设布局等问题，假如提到国家能源局的高度，解决起来就不是问题了。
党的十九大胜利召开之后，重组成立的特大型中央能源公司，目前年产超过400万吨氢气，已具备能供应4000万辆燃料动力电池乘用车的制氢能力，世界排名第一。氢能产业如何的好？已经从概念层面，转变到实现蓝图层面了。
可以这样说，氢能供应侧有了高速的发展，我国发展氢能汽车，过黎明迎来朝阳了。国家宏观层面的规划一般是以10年为1个单位，微观层面的实体公司的计划是1年为1个单位。如何把握这个度？以下一些信息供你参考：
①煤制氢成本是天然气制氢成本的70-80%，是重油或石脑油制氢成本的60-70%。可以预测，煤制氢是我国基本技术路线，煤是一次能源，氢是二次能源。换一句话，煤是我国能源的保障，煤制氢成本低，氢也是有保障的。
②我国风电装机规模是世界第一，还有可观的光伏等可再生能源等产业，风电和光伏电的电解水制氢产业必将兴起；
③万钢部长指出，目前，我国氢燃料动力电池的电堆功率密度已经超过了2公斤/升，双极板的研发和批量化也取得了技术进展。动力系统和集成技术进展迅速，研发的70兆帕车载高压供氢系统以及70兆帕的氢气罐的标准也正在形成过程中。70兆帕车载高压供氢系统是汽车可以用氢做动力源的基本条件。
四、总结
①我国氢能战略联盟成立，标志氢能产业已经提升到国家战略，我国从制氢、加氢站等全产业链形成基本有望；
②我国氢能汽车的研究、研发、示范推广在起步在公交，但是笔者判断，类似过去十城千辆示范工程不会再出现；
③我国氢能汽车的普及不会是乘用车，也不是公交车，而重心在中重型货车；
④我国氢能汽车发展轨迹判断，先是纯电动公交车的基础上做増程器，后在中重型货车上纯氢动力推广开来。
